jaký je rozdíl mezi Bugatti a jinými automobilovými značkami? na rozdíl od svých konkurentů ettore bugatti nenavrhoval a nevyráběl svá auta, „porodil“ je. jeho nápady se proměnily v nesčetné množství projektů, které později předstihly některé z nejznámějších automobilů na evropských závodních tratích.

příběh bugatti není příběhem společnosti, která musela čelit nesčetným finančním problémům, ani příběhu společnosti, která se rozšířila po celém světě založením prodejních míst nebo budováním závodů po celém Atlantiku; příběh Bugattiho je příběhem vzpurného vizionáře, mladého génia, který dokázal svůj původ vystopovat zpět k řadě umělců a řemeslníků. ettore se narodil v italském Miláně v roce 1881 a byl synem Carla Bugattiho, který pracoval nejen jako malíř, ale také jako stříbrník, sochař a řezbář.

ještě v dospívání byl ettore poslán studovat sochařství na uměleckou akademii Brera, ale brzy poté objevil svoji vášeň pro automobily. po svém rozhodnutí stát se inženýrem ve věku pouhých sedmnácti let začal mladý ettore pracovat a za jediný rok navrhl a vyrobil tříkolové vozidlo poháněné dvěma motory.

navzdory své malé velikosti prototyp ettore téměř vymazal ceny hozené do místních závodů, když vyhrál úžasných 8 z 10 událostí. díky úspěchu své tříkolky vstoupil nadšenec ettore do svého „dítěte“ v paris-to-bordeaux. buggy přišel třetí. Výsledkem je, že se ettore vrátil do Milana a rozhodl se pokračovat ve stavbě automobilů.

v devatenácti letech ettore bugatti právě dokončil stavbu svého prvního skutečného auta. vzhledem k tehdejšímu celkovému technologickému rozvoji - to byl začátek 20. let - vypadal jeho automobil téměř futuristicky. auto bylo vybaveno čtyřstupňovou převodovkou, čtyřválcovým motorem se zpětným ventilem a řadou technických vylepšení, s nimiž mohl přijít pouze nadaný stavitel.

od té chvíle se jeho sen rozběhl a vyvinul se ve velmi výnosné podnikání se spoustou objednávek. Brzy by ettore získal dost peněz na koupi svého vlastního podniku. v roce 1909 získal finanční podporu od bankéře de vizcaya a koupil velkou nemovitost v Molsheimu na německém území alsaska. brzy po své nově nabyté továrně se ettore rozhodl jít ještě o krok dále a postavil malý, lehký závodní stroj, který bude soutěžit v závodě le mans.

i když to ve srovnání s vozy jeho obřích konkurentů, jako je fiat, de dietrich a další, vypadalo jako čtyřkolový trpaslík, malý, ale rychlý a výkonný automobil skončil druhý, což dokazuje, že ettore byl ve srovnání s mnoha v té době starší inženýři. psal se rok 1911.

o tři roky později přišla válka a ettore, stejně jako většina výrobců automobilů, musel znovu rozdělit svou pozornost na tolik potřebné letecké motory. jakmile válka skončila, ettore pokračoval ve své práci a brzy se stal „baronem“ vedoucím k baroknímu životnímu stylu, který mu vynesl titul „le patron“.

v roce 1922 představila společnost Bugatti revoluční auto ve tvaru doutníku (typ 29/30), které mělo hydraulické brzdy a první osmiválcový motor výrobce. přezdívaný „doutník“ auto debutovalo na Grand Prix afc v roce 1922 a obsadilo druhé místo. o rok později představilo bugatti typ 32, který způsobil senzaci díky jeho křídlovému designu, krátkému rozvoru a krytým kolům. typ 32 byl nazván „tank“ a chlubil se přestavěnou verzí předchozího 8válcového motoru.

v roce 1924 vstoupil Bugatti do francouzské Grand Prix v Lyonu na typ 35. zatímco design vozu se obrátil k tradičnímu designu otevřených kol své doby, typ 35 si zachoval předchozí 8válcový motor a postupně se stal automobilem, který porazil v příštím desetiletí.

ettore bugatti konečně uskutečnil svůj sen o vytvoření největšího automobilu všech dob v roce 1926, kdy představil typ 41 royale. toto bylo vlastně nejdražší auto, které se dalo postavit, s relativní cenou, která stále převyšuje všechno, co se od té doby vyrobilo. avšak s velkou depresí hned za rohem se typ 41 Royale také ukázal jako jedna z největších finančních hrozeb Bugatti. prodej Royale dosáhl pouze 3 jednotek.

v roce 1931 dosáhla celosvětová hospodářská krize francouzských břehů a Bugatti získal velkou finanční pomoc v podobě vládní smlouvy na stavbu vysokorychlostního vlaku. a tak se zrodil autorail, vlak využívající obrovský motor od typu 41 Royale, který držel světový rychlostní rekord pro kolejová vozidla se spalovacími motory.

Bugattiho poslední velké vítězství v motoristickém sportu se stalo v roce 1939, kdy na žádost jeho syna společnost připravila přeplňovaný typ 57, který zvítězil v le mans, poháněný Pierre Wimille a Pierre Veyron. téhož roku bohužel 11. srpna zahynul jeho jediný syn Jean při testovacím provozu stejného vozu typu 57. jen o několik dní později vypukla druhá světová válka.

po válce bylo učiněno několik pokusů o oživení výroby, ale bez výrazného výsledku. v roce 1947 21. srpna zemřel ettore Bugatti ve věku 66 let na zápal plic ve vojenské nemocnici v Paříži. poté dědictví značky pokračovalo v podobě několika neplodných partnerství.

letecká společnost hispano suiza koupila Bugatti v roce 1963 a v roce 1987 podnikatel Romano Artioli koupil práva na jméno Bugatti a postavil novou továrnu v italském Campogalliano na výrobu nového super automobilu. v roce 1991 představilo Bugatti v Paříži superauto eb 110, které oslavovalo 110. výročí narození Bugatti ettore. na podzim 1995 společnost Bugatti Automobili s.p.a podala návrh na konkurz a o tři roky později německá automobilka Volkswagen převzala společnost ve snaze oživit sportovní luxusní značku.

během frankfurtského autosalonu v roce 2001 představila společnost Bugatti model eb 16,4 veyron s 16válcovým a čtyřturbo- vým motorem. v září 2005 začíná výroba veyronu 16.4. vůz získal několik mediálních ocenění a etabloval se jako nejdražší současný sériový vůz a zároveň si po dobu 2 let udržel nejrychlejší sériový titul s homologovanou nejvyšší rychlostí 408,47 km / h (253,81 mph).