peugeot ist heute tatsächlich eine der ältesten Marken auf dem Automarkt, auch wenn sie zunächst nicht gerade Autos hergestellt haben. Das Peugeot-Geschäft begann 1842 als Hersteller von Pfeffer-, Salz- und Kaffeemühlen. Die Art und Weise, wie Autos hergestellt wurden, ist sehr interessant: Von der Herstellung von Stahlstangen für Krinolinkleider wurden Schirmrahmen und dann Speichenräder verwendet, die nur natürlich erschienen Schritt in Richtung Fahrräder. und dort angekommen, war es um die Jahrhundertwende nur eine kurze Strecke von Autos entfernt, als sich der persönliche Transport mitten in einer Revolution befand.
Der Name Peugeot war seit dem 18. Jahrhundert ein Familienunternehmen. Der erste aus der Peugeot-Familie, der sich für den Automobilbau interessierte, war Armand Peugeot. Kurz nach einem Treffen mit Gottlieb Daimler wurde das erste Peugeot-Auto geboren, ein dreirädriges dampfbetriebenes Modell, das erstmals 1889 auf den Markt kam ein Jahr später wurde der Dampf zugunsten von Benzin abgeworfen und das Dreiradmodell mit einem von daimler lizenzierten Motor in eine Allradversion umgewandelt.
Dank zahlreicher Innovationen wie Dreipunktaufhängung, Gleitgetriebe und den ersten Gummireifenrädern stieg die Zahl stetig an. Der Typ 12, wie sie genannt wurden, wurde sogar ab 1894 in Rennen eingesetzt.
1896 begann peugeot mit der Herstellung eigener Motoren, einem horizontalen Zwilling mit 8 PS. Im selben Jahr löste sich Peugeot von der von seinen Brüdern geführten Muttergesellschaft und gründete die Gesellschaft Anonyme des Automobile Peugeot mit einer Fabrik in Adincourt. 1899 wurden bis zu 300 Autos für Peugeot verkauft, was ziemlich anständig ist, wenn man bedenkt, dass in diesem Jahr nur 1200 Autos in Frankreich verkauft wurden. 1903 fügte Peugeot seiner Fabrikproduktion Motorräder hinzu.
Nach einer kurzen Auszeit gelang es einem Peugeot-Auto 1913, den Indianapolis 500 mit Jules Goux am Steuer zu gewinnen. Der Erfolg des Autos war auf die Einführung der Dohc-4-Ventile pro Zylindermotor zurückzuführen. Als in Europa der Krieg anbrach, wandte sich Peugeot natürlich der Herstellung von Waffen und Militärfahrzeugen zu.
Das Gute am Überleben des Krieges war, dass Autos nun mehr zur Notwendigkeit und weniger zum Luxus wurden, was für Peugeot größere Verkäufe bedeutete. 1929 wurde das erste Modell 201 eingeführt, mit dem Autos nummeriert werden können, die vom französischen Autohersteller als Markenzeichen eingetragen werden.
Nachdem das Unternehmen die Depression überstanden hatte, versuchte es 1933, Käufer mit einem aerodynamischeren Aussehen zu werben. Das Modell, das in diesem Jahr auf den Markt kam, hatte ein einziehbares Hardtop, eine Innovation, die auch Mercedes aufgreifen würde.
Während des Zweiten Weltkriegs verschlechterte sich das Schicksal der Peugeot, als die Fabriken gezwungen waren, Autos und Waffen für die deutschen Kriegsanstrengungen zu bauen. Am Ende des Krieges waren die Pflanzen schwer bombardiert und mussten repariert werden. Das Unternehmen würde bis 1948 brauchen, um die Automobilproduktion mit dem Modell 203 wieder aufzunehmen.
Dies war nur der Anfang, als eine neue Serie italienisch gestalteter Modelle von Pininfarina das Sortiment vervollständigte. Der Erfolg dieser Autos veranlasste Peugeot, 1958 auch in den USA zu verkaufen. Zu diesem Zeitpunkt begann Peugeot mit anderen Herstellern wie Renault (1966) und Volvo (1972) zusammenzuarbeiten.
Um einen größeren Marktanteil zu erlangen, kaufte peugeot 1974 30% der Citroen und übernahm diese in nur zwei Jahren vollständig, was eine Änderung des Firmennamens bedeutete, jetzt psa (peugeot societe anonyme). Diese Partnerschaft bedeutete, dass die beiden Marken die technischen Errungenschaften des anderen nutzen konnten, aber ihre Unabhängigkeit in Bezug auf das Design bewahren konnten.
Bei der weiteren Expansion der psa-Gruppe wurde 1978 die europäische Division von Chrysler überholt. Diese Investition erwies sich als fehlerhaft, da die meisten Chrysler-Einrichtungen und -Maschinen alt und abgenutzt waren. Diese Modelle wurden später unter der Marke Talbot verkauft. Als die Verkäufe zurückgingen, beschloss Peugeot, bei allen Modellen den Stecker zu ziehen, mit Ausnahme von Arizona, das 1986 zum 309 wurde.
In den 90er Jahren erlangte Peugeot nach einer Reihe von Fehleinschätzungen hinsichtlich der allgemeinen Ausrichtung des Unternehmens einen Teil seines alten Ruhms zurück. Die aktuelle Modellpalette zielt auf einen luxuriöseren Markt ab, wobei keine Kostensenkungen mehr vorgenommen werden, um das allgemeine Erscheinungsbild des Autos zu beeinträchtigen. Einige Siege in der Rennwelt, darunter Rallyes und sogar die Formel 1, haben Peugeot beim Verkauf geholfen.
Jetzt hat peugeot mehrere neue Modellreihen außerhalb der klassischen Serien 200, 300, 400 und 600 entwickelt. Die 100 und 900 sind genau das Gegenteil, wobei die 100 die superkompakte Palette im Auge behalten, während 900 nichts für preisbewusste Käufer ist. Der französische Autohersteller hat sogar ein Hybridfahrzeug in der Marke, eine Version des 307.
Der Name Peugeot war seit dem 18. Jahrhundert ein Familienunternehmen. Der erste aus der Peugeot-Familie, der sich für den Automobilbau interessierte, war Armand Peugeot. Kurz nach einem Treffen mit Gottlieb Daimler wurde das erste Peugeot-Auto geboren, ein dreirädriges dampfbetriebenes Modell, das erstmals 1889 auf den Markt kam ein Jahr später wurde der Dampf zugunsten von Benzin abgeworfen und das Dreiradmodell mit einem von daimler lizenzierten Motor in eine Allradversion umgewandelt.
Dank zahlreicher Innovationen wie Dreipunktaufhängung, Gleitgetriebe und den ersten Gummireifenrädern stieg die Zahl stetig an. Der Typ 12, wie sie genannt wurden, wurde sogar ab 1894 in Rennen eingesetzt.
1896 begann peugeot mit der Herstellung eigener Motoren, einem horizontalen Zwilling mit 8 PS. Im selben Jahr löste sich Peugeot von der von seinen Brüdern geführten Muttergesellschaft und gründete die Gesellschaft Anonyme des Automobile Peugeot mit einer Fabrik in Adincourt. 1899 wurden bis zu 300 Autos für Peugeot verkauft, was ziemlich anständig ist, wenn man bedenkt, dass in diesem Jahr nur 1200 Autos in Frankreich verkauft wurden. 1903 fügte Peugeot seiner Fabrikproduktion Motorräder hinzu.
Nach einer kurzen Auszeit gelang es einem Peugeot-Auto 1913, den Indianapolis 500 mit Jules Goux am Steuer zu gewinnen. Der Erfolg des Autos war auf die Einführung der Dohc-4-Ventile pro Zylindermotor zurückzuführen. Als in Europa der Krieg anbrach, wandte sich Peugeot natürlich der Herstellung von Waffen und Militärfahrzeugen zu.
Das Gute am Überleben des Krieges war, dass Autos nun mehr zur Notwendigkeit und weniger zum Luxus wurden, was für Peugeot größere Verkäufe bedeutete. 1929 wurde das erste Modell 201 eingeführt, mit dem Autos nummeriert werden können, die vom französischen Autohersteller als Markenzeichen eingetragen werden.
Nachdem das Unternehmen die Depression überstanden hatte, versuchte es 1933, Käufer mit einem aerodynamischeren Aussehen zu werben. Das Modell, das in diesem Jahr auf den Markt kam, hatte ein einziehbares Hardtop, eine Innovation, die auch Mercedes aufgreifen würde.
Während des Zweiten Weltkriegs verschlechterte sich das Schicksal der Peugeot, als die Fabriken gezwungen waren, Autos und Waffen für die deutschen Kriegsanstrengungen zu bauen. Am Ende des Krieges waren die Pflanzen schwer bombardiert und mussten repariert werden. Das Unternehmen würde bis 1948 brauchen, um die Automobilproduktion mit dem Modell 203 wieder aufzunehmen.
Dies war nur der Anfang, als eine neue Serie italienisch gestalteter Modelle von Pininfarina das Sortiment vervollständigte. Der Erfolg dieser Autos veranlasste Peugeot, 1958 auch in den USA zu verkaufen. Zu diesem Zeitpunkt begann Peugeot mit anderen Herstellern wie Renault (1966) und Volvo (1972) zusammenzuarbeiten.
Um einen größeren Marktanteil zu erlangen, kaufte peugeot 1974 30% der Citroen und übernahm diese in nur zwei Jahren vollständig, was eine Änderung des Firmennamens bedeutete, jetzt psa (peugeot societe anonyme). Diese Partnerschaft bedeutete, dass die beiden Marken die technischen Errungenschaften des anderen nutzen konnten, aber ihre Unabhängigkeit in Bezug auf das Design bewahren konnten.
Bei der weiteren Expansion der psa-Gruppe wurde 1978 die europäische Division von Chrysler überholt. Diese Investition erwies sich als fehlerhaft, da die meisten Chrysler-Einrichtungen und -Maschinen alt und abgenutzt waren. Diese Modelle wurden später unter der Marke Talbot verkauft. Als die Verkäufe zurückgingen, beschloss Peugeot, bei allen Modellen den Stecker zu ziehen, mit Ausnahme von Arizona, das 1986 zum 309 wurde.
In den 90er Jahren erlangte Peugeot nach einer Reihe von Fehleinschätzungen hinsichtlich der allgemeinen Ausrichtung des Unternehmens einen Teil seines alten Ruhms zurück. Die aktuelle Modellpalette zielt auf einen luxuriöseren Markt ab, wobei keine Kostensenkungen mehr vorgenommen werden, um das allgemeine Erscheinungsbild des Autos zu beeinträchtigen. Einige Siege in der Rennwelt, darunter Rallyes und sogar die Formel 1, haben Peugeot beim Verkauf geholfen.
Jetzt hat peugeot mehrere neue Modellreihen außerhalb der klassischen Serien 200, 300, 400 und 600 entwickelt. Die 100 und 900 sind genau das Gegenteil, wobei die 100 die superkompakte Palette im Auge behalten, während 900 nichts für preisbewusste Käufer ist. Der französische Autohersteller hat sogar ein Hybridfahrzeug in der Marke, eine Version des 307.