מה ההבדל בין בוגאטי לבין מותגי רכב אחרים? בניגוד למתחרים שלו, ettore bugatti לא תכנן ובנה את מכוניותיו, הוא "הוליד" אותן. הרעיונות שלו נבטו למספר עצום של פרויקטים שיאחרו יעלו על כמה מכוניות הידועות ביותר במסלולי המירוץ באירופה.

הסיפור של בוגאטי אינו סיפור של חברה שנאלצה להתמודד עם אינספור בעיות כלכליות, וגם לא של חברה שהתפשטה בכל רחבי העולם על ידי הקמת מקומות מכירה או בניית מפעלים ברחבי האטלנטי; סיפור הבוגאטי הוא סיפורו של איש חזון מורד, של גאון צעיר שיכול להתחקות אחר מוצאו לשורת אמנים ובעלי מלאכה. יליד מילאנו, איטליה, 1881, אטורה היה בנו של קרלו בוגאטי שעבד לא רק כצייר אלא גם כמצורף, פסל וגולף עץ.

עוד בגיל ההתבגרות נשלח לטורה ללמוד פיסול באקדמיה לאמנות בררה, אך זמן קצר לאחר מכן גילה את תשוקתו לרכב. בעקבות החלטתו להיות מהנדס בגיל שבע עשרה בלבד, החל צעיר אחד לעבוד ובעוד שנה בלבד הוא תכנן ובנה רכב תלת גלגלי המונע על ידי שני מנועים.

למרות גודלו הקטן, אב הטיפוס של אטורה כמעט מחה את הפרסים שהושלכו במרוצים המקומיים, וזכה ב 8 מתוך 10 אירועים מדהימים. מונע מהצלחת התלת אופן שלו, חובב אחד התלהב נכנס ל'תינוק שלו 'בפאריס לבורדו. הכרכרה הגיעה למקום השלישי. מרוב תוצאה עם התוצאה, חזרה ettore למילאנו נחושה להמשיך בבניית מכוניות.

עד גיל תשע-עשרה, אטורה בוגאטי בדיוק השלים את בניית מכוניתו האמיתית הראשונה. בהתחשב בהתפתחות הטכנולוגית הכוללת באותה תקופה - זה היה תחילת שנות העשרים של המאה העשרים - הרכב שלו נראה כמעט עתידני. האוטו הציג תיבת הילוכים עם ארבע הילוכים, מנוע שסתום עליון בעל ארבעה צילינדרים ומגוון שיפורים הנדסיים שרק בנאי מחונן יכול היה להמציא.

מאותה נקודה החלום שלו המריא והתפתח לעסק רווחי מאוד, עם הרבה הזמנות שנכנסו. בקרוב, אחדת היה מגייס מספיק כסף כדי לקנות מפעל משלו. בשנת 1909, כשקיבל תמיכה כספית מבנקאי דה ויזקאיה, הוא רכש נכס גדול במולסהיים, בשטחה הגרמני של אלזס. זמן קצר לאחר מפעלו שנרכש לאחרונה, החליט ettore ללכת צעד קדימה ובנה מכונת מירוצים קטנה וקלת משקל כדי להתחרות במירוץ לה מנס.

למרות שזה נראה כמו גמד עם ארבעה גלגלים לעומת מכוניות המתחרות הענקיות שלה כמו פיאט, דה דיטריך ואחרים, הרכב הקטן אך המהיר והחזק הגיע למקום השני והוכיח כי ettore הייתה מעצבת מכוניות מוכשרת יותר בהשוואה לרבים המהנדסים המבוגרים באותה תקופה. השנה הייתה 1911.

שלוש שנים מאוחר יותר, המלחמה הגיעה ואטורה, בדומה לרוב בוני המכוניות, נאלצה לחלק מחדש את תשומת ליבו למנועי המטוסים הנדרשים. ברגע שהמלחמה הסתיימה, חידש אתור את עבודתו והפך במהרה ל"ברון "שמנהל אורח חיים בארוק שהקנה לו את התואר" לה פטרון ".

בשנת 1922 הציגה בוגאטי מכונית מהפכנית בצורת סיגר (סוג 29/30) ובה בלמים הידראוליים ומנוע שמונה הצילינדרים הראשון של היצרן. המכונה "הסיגר" המכונית הופיעה לראשונה בגרנד פרי AFC בשנת 1922 ותפסה את המקום השני. כעבור שנה הציגה בוגאטי את סוג 32 שגרם לתחושה בשל עיצובו דמוי כנף, בסיס הגלגלים הקצר והגלגלים המכוסים. סוג 32 כונה "הטנק" והתפאר בגרסה מחודשת של המנוע הקודם עם 8 צילינדרים.

בשנת 1924 נכנס בוגאטי לסוג 35 בגרנד פרי הצרפתי שנערך בליון. בעוד שתכנון המכונית פנה לעיצוב הגלגלים הפתוחים המסורתי של זמנו, סוג 35 שמר על המנוע הקודם של 8 הצילינדרים והפך בהתמדה למכונית שתתמודד בעשור הבא.

ettore bugatti סוף סוף הגשים את חלומו ליצור מכונית הכי גדולה בכל הזמנים בשנת 1926 כשהציג את רויאל מסוג 41. זו הייתה למעשה המכונית היקרה ביותר לבנייה, עם מחיר יחסי שעדיין עולה על כל מה שיוצר מאז. עם זאת, כשהדיכאון הגדול ממש מעבר לפינה, רויאל סוג 41 התגלה גם כאחד האיומים הכספיים הגדולים ביותר של באגטי. מכירות המלוכה הגיעו ל -3 יחידות בלבד.

בשנת 1931 הגיע המשבר הכלכלי העולמי לחופי צרפת, ובוגאטי קיבל עזרה כספית גדולה בדמות חוזה ממשלתי להקמת רכבת מהירה. וכך נולדה הרכבת האוטומטית, רכבת המשתמשת במנוע הענק מסגנון 41 רויאל, שהחזיקה בשיא המהירות העולמי לרכבי מסילה עם מנועי בעירה.

הניצחון הגדול האחרון של בוגאטי בספורט המוטורי התרחש בשנת 1939, כשבקשת בנו הכין החברה סוג 57 מוגדש שזכה בלה מנס, מונע על ידי פייר ווימיל ופייר ויירון. למרבה הצער באותה השנה בדיוק ב -11 באוגוסט, בנו היחיד ג'אן נפטר במבחן מאותו מכונית מסוג 57. רק כמה ימים לאחר מכן פרצה מלחמת העולם השנייה.

לאחר המלחמה נעשו מספר ניסיונות להחיות את ההפקה, אך ללא תוצאה מובהקת. בשנת 1947 ב- 21 באוגוסט, נפטר ettore bugatti בגיל 66 מדלקת ריאות בבית חולים צבאי בפריס. לאחר מכן המורשת של המותג נמשכה בצורה של מספר שותפויות לא פוריות.

חברת המטוסים hispano suiza רכשה את בוגאטי בשנת 1963 וב- 1987 היזם רומנו ארטיולי רכש את הזכויות לשם בוגאטי ובנה מפעל חדש בקמפוגליאנו, איטליה, לייצור מכונית סופר חדשה. בשנת 1991 חשף בוגאטי את מכונית העל eb 110 בפריס, וחגג את יום השנה ה -110 להולדתו של בוגטי אטורה. בסתיו 1995, Bugatti automobili s.p.a מגיש בקשה לפשיטת רגל וכעבור שלוש שנים יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן, משתלטת על החברה במטרה להחיות את מותג היוקרה הספורטיבי.

במהלך תערוכת פרנקפורט בשנת 2001, חושף בוגאטי את דגם הוויירון eb 16.4, עם מנוע 16 צילינדרים וארבעה טורבו. בספטמבר 2005, הפקת ה- Veyron 16.4 מתחילה. המכונית זוכה לכמה שבחים בתקשורת ומבססת את עצמה כמכונית הייצור העכשווית היקרה ביותר, בעוד שהיא מחזיקה בתואר המכונית המהירה ביותר מזה שנתיים, עם מהירות מרבית הומולוגית של 408.47 קמ"ש.