Lamborghini Models
View List of Lamborghini cars by Body Type
סיפור הלמבורגיני קרוב מאוד לאגדה מסוימת הכוללת שעועית קסם, גבעולי שעועית ענקיים ואימפריות מכוניות אקזוטיות של מיליוני דולרים. "שעועיתו" של ferrioio lamborghini היו מיומנות התיקון הבולטת שלו והתשוקה למכונאות, שדחפו אותו בסופו של דבר לגבעול מכוניות הספורט של התקנים והקנו לו מקום בהיסטוריה של הרכב.
נולד בשנת 1916 באיטליה, כישרונו של feruccio הבחין לראשונה במהלך מלחמת העולם הראשונה. באמצעות פיתול גורל בר מזל הוא הוצב על האי רודוס, שבגלל מיקומו היה מקום שליו למדי בהשוואה ליבשת. התפקיד העיקרי שלו היה לתקן את משימת המנועים השבורים שהוא השלים ללא מאמץ, ולגרוף את הכבוד וההערצה של עמיתיו.
לאחר שחזר לביתו ליד מודנה לאחר המלחמה, השוויון המכני של הקמת עסק משלו. הוא הקים אופנוע ותיקון קטן שהתגלה כמאמץ רווחי מאוד. feruccio הפך לדמות בולטת במקצת בגלל מיומנותו המכנית שמשכה את מרבית הלקוחות.
מאוחר יותר עסקיו התרחבו עם פרוקיו שהקים מתקן לייצור טרקטורים בתגובה לדרישה הגדולה של איטליה לכלים חקלאיים. הטרקטורים שלו נבנו מפסולת מלחמה ומחלקים שנלקחו מכלי רכב עזובים, הריסות, בעצם כל פיסת מתכת שניתן היה להציל ולשמש לייצור.
עד 1960 הוא התרחב גם בתחום חימום ומיזוג האוויר, שניהם הצליחו מאוד. כניסתו של feruccio לעסקי ייצור מכוניות תגיע במהרה לאחר שבנה עושר. חובב הכל מכני, פראסיו התאכזב מכמה ממותגי הרכב המובילים באיטליה עבור הרכבים שהעבירו, במיוחד עם המנועים שלהם. בעבר היה הבעלים של אוסקה, פרארי ומזראטי, פרוצ'יו היה מודע היטב להנדסת מכוניות באותה תקופה.
יום אחד, החליט פרוקיו לבקר אצל בעל הפטררי, אנזו, בעקבות נושאים הקשורים למצמד שנתקל באחד הדגמים שלו. אנזו, שלא היה ידוע בדיוק בזכות יכולתו התקינה והדיפלומטית, פשוט שלח את feruccio לטיול. התנהגותו של אנזו גרמה לרצונו הנלהב של feruccio לבנות מכונית ספורט משלו, כדוגמה לאיך באמת צריך לבנות. מונע על ידי יריבות ותשוקה, ספא למבורגיני הרכב נוסד בשנת 1963.
המפעל הוקם בסנטאגאתה ליד בולוניה על שטח של 90,000 רגל רבוע. עובדים נמצאו עד מהרה ממלאים את המפעל שנדרש רק 8 חודשים להקמתו. בין האנשים שהובאו בצוות היו מהנדסים מובילים ועובדי פרארי לשעבר כמו ג'וטו ביזריני, ג'יאמפולו דאלארה וג'יאמפאולו סטנזאני. מנוע למבורגיני v12 הראשון תוכנן במהרה והפך לבסיס לטווח מכוניות מוצלח מאוד.
שוכנת על ידי גוף תורן של סקאגליונה, המנוע הספק 350 כ"ס מרהיבים. המכונה 350 GTV, אב הטיפוס נחשף לראשונה ואכל את טורין האוטומטי, אותו פרוקיו ייסד את החברה שלו. המכונית הייתה מכה וההזמנות החלו לזרום פנימה. ה- GT, כשמו כן הוא לאחר שהוא נכנס לייצור המוני, ואחריו ה -450 GT והארבעה מושבים 450 2 + 2.
כל שלוש המכוניות גרפו מספיק כסף כדי לאפשר ל- feruccio לפתח רכב חדש שיהיה מודל הלמבורגיני המפורסם ביותר עד לשחרור הקונטאך בשנת 1973. המיאורה הייתה מכונית אגואיסטית מאוד: היא חלקה את תכונותיה ללא מכוניות אחרות. הייחודיות שלו נמתחה מקדימה לפגוש האחורי ומלמעלה למטה מעל גוף מרצ'לו גנדיני מעוצב להפליא. עם מנוע רכוב באמצע רוחבי, נראתה המיאורה כצלב בין שור מכני למכונית מירוץ.
היורש הבא בשושלת הלמבו היה הקונטאך בצורת ספינת חלל שהוקרנה לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה בשנת 1975. הקונטאך היה תצוגה מושכת להחריד של אכזריות לוח השרטוטים. המראה העתידני שלו אושר עוד יותר על ידי חישוקי החיוג הטלפוני המפורסמים, מנוע בנפח 4 ליטר הזוחל בכוח בהשראת שור ודלתות מתנדנדות. למרות שיש לה השפעה קשה להבנה בימינו, למכונית אכן היו פגמים: רמות רעש פנים גבוהות וחוסר מבט אחורי לחלוטין. אפשר היה להחנות את המחוז רק על ידי תלייה של חצי מחוץ לרכב ולנווט תוך מבט לאחור.
למרות יוקרתו, למבורגיני יפגע בקרוב מבית יתומים המונע מבעיות כלכליות. בעקבות נסיגה משמעותית בעסקי הטרקטורים שלו בשנת 1974, פרוצ'יו מכר את גרעין השליטה (51%) בספא הלמבורגיני האוטומטי לתעשיין השוויצרי העשיר ג'ורג '-נרי רוזטי. נושאים נוספים שגרמו למשבר הנפט בשנות ה -70 אילצו את האיטלקי שלא היה בעלים עוד למכור את הריבית שנותרה לאיש עסקים שוויצרי שני, רנה ליימר.
זמן קצר לאחר שינוי הבעלות הוכרז למבורגיני כפושט רגל. למרבה המזל, עזרתו של בעל צוות המירוצים וולטר וולף הגיעה בדיוק בזמן ולאחר סדרת מבחנים פותחה גרסה משופרת של הקונטאך, שנות ה -400. התוכניות של זאב לרכוש את המפעל נדחו על ידי בית המשפט האיטלקי שנתן אותו לג'ורג'יו מירונה ב -28 בפברואר 1980. הבעלים החדש הציע את המפעל חזרה לפרוצ'יו תמורת סכום כסף קטן, אך באופן מפתיע הוא סירב לעסקה.
בעקבות סירובו של feruccio החברה תמצא שוב הדרכה שוויצרית תחת האחים מימרם. בתקופת שלטונם, החברה ראתה התחייה השנייה, וצברה מספיק משאבים כדי לחדש את התפתחות הקונטאך עם שחרור lp500 s ו- quattrovalvole. עד 1984, האח המימרן שד טרם רכש את החברה במלואו, לאחר שקיבל ניהול זמני של המתקן כהוכחה למיומנותם. ההשתלטות על המימראן הייתה תחילתו של תהליך ריפוי ופיתוח מאוחר יותר, כאשר החברה ייצרה מגוון דגמים חדשים כמו שטח הכביש המהיר lm004 ו- 002 וכן הג'לפה האקזוטית.
עד כמה שהדברים היו בבעלות מימרנית, החברה נמכרה לחברת קרייזלר. בשנת 1987, שימכור אותו לקבוצה שהורכבה משלוש חברות מזרחיות רחוקות בשנת 1994 שנה לאחר פטירתו של feruccio. כל שלוש החברות היו חלק מההחזקה בבעלותם של האינדונזים טומי סוהרטו וסת'וויאן ג'ודי. לאחר סדרת סיבוכים, יצרנית מכוניות העל האיטלקית הקטנה השתלטה על ידי אאודי אג. המשקיע הגרמני החיות את למבורגיני על ידי מיקוד משאביו בפיתוח מודלים חדשים יותר. אאודי מילאה תפקיד מרכזי בתכנון מורסיאלאגו, המכונית שחצפה את הקאמבק של למבורגיני. בעקבותיו הגיעו דגמים כמו גלארדו ולוחם הסיור האחרון של לוחם הסילון. רק 20 יחידות משהו מהאחרונים נבנו עד כה, כולן כבר נרכשו תמורת "זעום" + 1,300,000 $ ליחידה.
נולד בשנת 1916 באיטליה, כישרונו של feruccio הבחין לראשונה במהלך מלחמת העולם הראשונה. באמצעות פיתול גורל בר מזל הוא הוצב על האי רודוס, שבגלל מיקומו היה מקום שליו למדי בהשוואה ליבשת. התפקיד העיקרי שלו היה לתקן את משימת המנועים השבורים שהוא השלים ללא מאמץ, ולגרוף את הכבוד וההערצה של עמיתיו.
לאחר שחזר לביתו ליד מודנה לאחר המלחמה, השוויון המכני של הקמת עסק משלו. הוא הקים אופנוע ותיקון קטן שהתגלה כמאמץ רווחי מאוד. feruccio הפך לדמות בולטת במקצת בגלל מיומנותו המכנית שמשכה את מרבית הלקוחות.
מאוחר יותר עסקיו התרחבו עם פרוקיו שהקים מתקן לייצור טרקטורים בתגובה לדרישה הגדולה של איטליה לכלים חקלאיים. הטרקטורים שלו נבנו מפסולת מלחמה ומחלקים שנלקחו מכלי רכב עזובים, הריסות, בעצם כל פיסת מתכת שניתן היה להציל ולשמש לייצור.
עד 1960 הוא התרחב גם בתחום חימום ומיזוג האוויר, שניהם הצליחו מאוד. כניסתו של feruccio לעסקי ייצור מכוניות תגיע במהרה לאחר שבנה עושר. חובב הכל מכני, פראסיו התאכזב מכמה ממותגי הרכב המובילים באיטליה עבור הרכבים שהעבירו, במיוחד עם המנועים שלהם. בעבר היה הבעלים של אוסקה, פרארי ומזראטי, פרוצ'יו היה מודע היטב להנדסת מכוניות באותה תקופה.
יום אחד, החליט פרוקיו לבקר אצל בעל הפטררי, אנזו, בעקבות נושאים הקשורים למצמד שנתקל באחד הדגמים שלו. אנזו, שלא היה ידוע בדיוק בזכות יכולתו התקינה והדיפלומטית, פשוט שלח את feruccio לטיול. התנהגותו של אנזו גרמה לרצונו הנלהב של feruccio לבנות מכונית ספורט משלו, כדוגמה לאיך באמת צריך לבנות. מונע על ידי יריבות ותשוקה, ספא למבורגיני הרכב נוסד בשנת 1963.
המפעל הוקם בסנטאגאתה ליד בולוניה על שטח של 90,000 רגל רבוע. עובדים נמצאו עד מהרה ממלאים את המפעל שנדרש רק 8 חודשים להקמתו. בין האנשים שהובאו בצוות היו מהנדסים מובילים ועובדי פרארי לשעבר כמו ג'וטו ביזריני, ג'יאמפולו דאלארה וג'יאמפאולו סטנזאני. מנוע למבורגיני v12 הראשון תוכנן במהרה והפך לבסיס לטווח מכוניות מוצלח מאוד.
שוכנת על ידי גוף תורן של סקאגליונה, המנוע הספק 350 כ"ס מרהיבים. המכונה 350 GTV, אב הטיפוס נחשף לראשונה ואכל את טורין האוטומטי, אותו פרוקיו ייסד את החברה שלו. המכונית הייתה מכה וההזמנות החלו לזרום פנימה. ה- GT, כשמו כן הוא לאחר שהוא נכנס לייצור המוני, ואחריו ה -450 GT והארבעה מושבים 450 2 + 2.
כל שלוש המכוניות גרפו מספיק כסף כדי לאפשר ל- feruccio לפתח רכב חדש שיהיה מודל הלמבורגיני המפורסם ביותר עד לשחרור הקונטאך בשנת 1973. המיאורה הייתה מכונית אגואיסטית מאוד: היא חלקה את תכונותיה ללא מכוניות אחרות. הייחודיות שלו נמתחה מקדימה לפגוש האחורי ומלמעלה למטה מעל גוף מרצ'לו גנדיני מעוצב להפליא. עם מנוע רכוב באמצע רוחבי, נראתה המיאורה כצלב בין שור מכני למכונית מירוץ.
היורש הבא בשושלת הלמבו היה הקונטאך בצורת ספינת חלל שהוקרנה לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה בשנת 1975. הקונטאך היה תצוגה מושכת להחריד של אכזריות לוח השרטוטים. המראה העתידני שלו אושר עוד יותר על ידי חישוקי החיוג הטלפוני המפורסמים, מנוע בנפח 4 ליטר הזוחל בכוח בהשראת שור ודלתות מתנדנדות. למרות שיש לה השפעה קשה להבנה בימינו, למכונית אכן היו פגמים: רמות רעש פנים גבוהות וחוסר מבט אחורי לחלוטין. אפשר היה להחנות את המחוז רק על ידי תלייה של חצי מחוץ לרכב ולנווט תוך מבט לאחור.
למרות יוקרתו, למבורגיני יפגע בקרוב מבית יתומים המונע מבעיות כלכליות. בעקבות נסיגה משמעותית בעסקי הטרקטורים שלו בשנת 1974, פרוצ'יו מכר את גרעין השליטה (51%) בספא הלמבורגיני האוטומטי לתעשיין השוויצרי העשיר ג'ורג '-נרי רוזטי. נושאים נוספים שגרמו למשבר הנפט בשנות ה -70 אילצו את האיטלקי שלא היה בעלים עוד למכור את הריבית שנותרה לאיש עסקים שוויצרי שני, רנה ליימר.
זמן קצר לאחר שינוי הבעלות הוכרז למבורגיני כפושט רגל. למרבה המזל, עזרתו של בעל צוות המירוצים וולטר וולף הגיעה בדיוק בזמן ולאחר סדרת מבחנים פותחה גרסה משופרת של הקונטאך, שנות ה -400. התוכניות של זאב לרכוש את המפעל נדחו על ידי בית המשפט האיטלקי שנתן אותו לג'ורג'יו מירונה ב -28 בפברואר 1980. הבעלים החדש הציע את המפעל חזרה לפרוצ'יו תמורת סכום כסף קטן, אך באופן מפתיע הוא סירב לעסקה.
בעקבות סירובו של feruccio החברה תמצא שוב הדרכה שוויצרית תחת האחים מימרם. בתקופת שלטונם, החברה ראתה התחייה השנייה, וצברה מספיק משאבים כדי לחדש את התפתחות הקונטאך עם שחרור lp500 s ו- quattrovalvole. עד 1984, האח המימרן שד טרם רכש את החברה במלואו, לאחר שקיבל ניהול זמני של המתקן כהוכחה למיומנותם. ההשתלטות על המימראן הייתה תחילתו של תהליך ריפוי ופיתוח מאוחר יותר, כאשר החברה ייצרה מגוון דגמים חדשים כמו שטח הכביש המהיר lm004 ו- 002 וכן הג'לפה האקזוטית.
עד כמה שהדברים היו בבעלות מימרנית, החברה נמכרה לחברת קרייזלר. בשנת 1987, שימכור אותו לקבוצה שהורכבה משלוש חברות מזרחיות רחוקות בשנת 1994 שנה לאחר פטירתו של feruccio. כל שלוש החברות היו חלק מההחזקה בבעלותם של האינדונזים טומי סוהרטו וסת'וויאן ג'ודי. לאחר סדרת סיבוכים, יצרנית מכוניות העל האיטלקית הקטנה השתלטה על ידי אאודי אג. המשקיע הגרמני החיות את למבורגיני על ידי מיקוד משאביו בפיתוח מודלים חדשים יותר. אאודי מילאה תפקיד מרכזי בתכנון מורסיאלאגו, המכונית שחצפה את הקאמבק של למבורגיני. בעקבותיו הגיעו דגמים כמו גלארדו ולוחם הסיור האחרון של לוחם הסילון. רק 20 יחידות משהו מהאחרונים נבנו עד כה, כולן כבר נרכשו תמורת "זעום" + 1,300,000 $ ליחידה.