פיג'ו היא למעשה אחד המותגים הוותיקים ביותר כיום בשוק הרכב, גם אם בהתחלה הם לא בדיוק ייצרו מכוניות. עסק פיג'ו התחיל כיצרן פלפל, מלח וקפה בשנת 1842 והאופן שבו הוא בסופו של דבר ייצר מכוניות הוא די מעניין: מכיוון מוטות פלדה לשמלות קרינולינה, זה הפך למסגרות מטריה ואז לגלגלי תיל שנראו רק טבעיים צעד לכיוון אופניים. ופעם שם, זה היה רק מרחק קצר ממכוניות בתחילת המאה כאשר התחבורה האישית הייתה ממש בעיצומה של מהפכה.
שם פיג'ו היה עסק משפחתי מאז שנות ה 1700. הראשונה ממשפחת פיג'ו שהתעניינה בייצור רכב הייתה ארמנד פיג'ו וזמן קצר לאחר פגישה עם גוטליב דיימלר, נולדה מכונית הפיז'ו הראשונה אי פעם, דגם מונע קיטור תלת גלגלי שיצא לראשונה בשנת 1889. רק שנה מאוחר יותר הושמט קיטור לטובת בנזין ודגם השלושה גלגלים הפך לגרסת ארבעה גלגלים, תוך שימוש במנוע ברישיון של דיימלר.
המספרים גדלו בהתמדה הודות לחידושים רבים כגון מתלה שלוש נקודות, תיבת הילוכים הזזה וגלגלי צמיגי הגומי הראשונים. סוג 12 כפי שכונו, אף נכנס למירוצים החל משנת 1894.
בשנת 1896 התחילה פיג'ו לייצר מנועים משלה, תאום אופקי בעל 8 סוסים. באותה שנה פיג'ו התנתקה מחברת האם שניהלה אחיו והקימה את חברת פיג'ו societe anonyme des automobile עם מפעל באדיבור. בשנת 1899 מכוניות למכירה לפיג'ו הגיעו ל -300, וזה די הגון בהתחשב בכך שבאותה שנה נמכרו רק 1200 מכוניות בצרפת. בשנת 1903 פיג'ו הוסיף אופנועים לייצור המפעל שלו.
לאחר תקופה קצרה של מירוצים, מכונית פיג'ו הצליחה לזכות באינדיאנפוליס 500 עם ז'ול גוקס על ההגה בשנת 1913. הצלחת המכונית נבעה מהכנסת שסתומי 4 dohc למנוע צילינדרים. כאשר התרחשה המלחמה באירופה, פז'ו פנה לייצור נשק וכלי רכב צבאיים כמובן.
הדבר הטוב בלשרוד את המלחמה היה שהמכוניות נהפכו כעת יותר לצורך ופחות מותרות שמשמעותן מכירות גדולות יותר עבור פיג'ו. בשנת 1929 הוצג דגם 201 הראשון, דרך למספור מכוניות שיוצרו סימן מסחרי על ידי יצרנית הרכב הצרפתית.
לאחר ששרדה את הדיכאון, ניסתה החברה בשנת 1933 לחזר אחר קונים במראה אווירודינמי יותר. בדגם שיצא באותה שנה היה חלק עליון קשה נשלף, חידוש אותו תאסוף גם מרצדס.
במהלך מלחמת העולם השנייה, גורלו של פיג'ו התהפך לרעה מכיוון שמפעליו נאלצו לבנות מכוניות וכלי נשק למאמץ המלחמתי הגרמני. בסוף המלחמה הופעלו המפעלים בכבדות וזקוקים לפיצויים. זה ייקח לחברה עד 1948 לחדש את ייצור המכוניות בדגם 203.
זו הייתה רק ההתחלה כשסדרה חדשה של דגמים בעיצוב איטלקי של פינינפארינה השלימה את ההרכב. ההצלחה של מכוניות אלה קבעה כי פיג'ו תתחיל למכור גם בארצות הברית בשנת 1958. בשלב זה, פיג'ו החלה לשתף פעולה עם יצרנים אחרים כמו רנו (1966) וולוו (1972).
במטרה לרכוש נתח גדול יותר של השוק, פיג'ו רכשה 30% מסיטרואן בשנת 1974, תוך השתלטות מוחלטת רק בשנתיים, שמשמעותה שינוי שם החברה, כיום ה- PSA (פיג'ו סוסייט אנונימה). השותפות הזו פירושה ששני המותגים יכלו להשתמש בהישגים הטכניים של השני, אך לשמור על עצמאותם מבחינה עיצובית.
התרחבות נוספת של קבוצת ה- PSA עקפה את החטיבה האירופית של קרייזלר בשנת 1978, השקעה שהוכיחה פגום כיוון שרוב מתקני המכוניות של קרייזלר היו ישנים ושחוקים. מאוחר יותר נמכרו דגמים אלה תחת מותג הטלבוט. כשהמכירות החלו לרדת, פיג'ו החליטה למשוך את התקע בכל הדגמים למעט האריזונה שהפכה ל- 309 בשנת 1986.
במהלך שנות ה -90 פיג'ו קיבלה חלק מהתהילה הישנה שלה לאחר סדרת חישובים מוטעים לגבי הכיוון הכללי של החברה. מערך הדגמים הנוכחי מכוון לעבר שוק מפואר יותר, כאשר קיצוץ העלויות כבר לא נעשה כדי להקריב את המראה והתחושה הכללית של המכונית. כמה זכיות בעולם המירוצים, כולל ראלי ואפילו נוסחה 1, סייעו לפיג'ו במכירות.
כעת פיג'ו פיתחה כמה טווחי דגמים חדשים, מחוץ לסדרות הקלאסיות 200, 300, 400 ו -600. ה -100 וה -900 הם בדיוק ההפך, כאשר ה -100 מתבוננים בטווח הקומפקטי במיוחד, בעוד ש 900 אינם נועדים לקונים בתקציב. יצרנית הרכב הצרפתית מכילה אפילו רכב היברידי, גרסה של ה- 307.
שם פיג'ו היה עסק משפחתי מאז שנות ה 1700. הראשונה ממשפחת פיג'ו שהתעניינה בייצור רכב הייתה ארמנד פיג'ו וזמן קצר לאחר פגישה עם גוטליב דיימלר, נולדה מכונית הפיז'ו הראשונה אי פעם, דגם מונע קיטור תלת גלגלי שיצא לראשונה בשנת 1889. רק שנה מאוחר יותר הושמט קיטור לטובת בנזין ודגם השלושה גלגלים הפך לגרסת ארבעה גלגלים, תוך שימוש במנוע ברישיון של דיימלר.
המספרים גדלו בהתמדה הודות לחידושים רבים כגון מתלה שלוש נקודות, תיבת הילוכים הזזה וגלגלי צמיגי הגומי הראשונים. סוג 12 כפי שכונו, אף נכנס למירוצים החל משנת 1894.
בשנת 1896 התחילה פיג'ו לייצר מנועים משלה, תאום אופקי בעל 8 סוסים. באותה שנה פיג'ו התנתקה מחברת האם שניהלה אחיו והקימה את חברת פיג'ו societe anonyme des automobile עם מפעל באדיבור. בשנת 1899 מכוניות למכירה לפיג'ו הגיעו ל -300, וזה די הגון בהתחשב בכך שבאותה שנה נמכרו רק 1200 מכוניות בצרפת. בשנת 1903 פיג'ו הוסיף אופנועים לייצור המפעל שלו.
לאחר תקופה קצרה של מירוצים, מכונית פיג'ו הצליחה לזכות באינדיאנפוליס 500 עם ז'ול גוקס על ההגה בשנת 1913. הצלחת המכונית נבעה מהכנסת שסתומי 4 dohc למנוע צילינדרים. כאשר התרחשה המלחמה באירופה, פז'ו פנה לייצור נשק וכלי רכב צבאיים כמובן.
הדבר הטוב בלשרוד את המלחמה היה שהמכוניות נהפכו כעת יותר לצורך ופחות מותרות שמשמעותן מכירות גדולות יותר עבור פיג'ו. בשנת 1929 הוצג דגם 201 הראשון, דרך למספור מכוניות שיוצרו סימן מסחרי על ידי יצרנית הרכב הצרפתית.
לאחר ששרדה את הדיכאון, ניסתה החברה בשנת 1933 לחזר אחר קונים במראה אווירודינמי יותר. בדגם שיצא באותה שנה היה חלק עליון קשה נשלף, חידוש אותו תאסוף גם מרצדס.
במהלך מלחמת העולם השנייה, גורלו של פיג'ו התהפך לרעה מכיוון שמפעליו נאלצו לבנות מכוניות וכלי נשק למאמץ המלחמתי הגרמני. בסוף המלחמה הופעלו המפעלים בכבדות וזקוקים לפיצויים. זה ייקח לחברה עד 1948 לחדש את ייצור המכוניות בדגם 203.
זו הייתה רק ההתחלה כשסדרה חדשה של דגמים בעיצוב איטלקי של פינינפארינה השלימה את ההרכב. ההצלחה של מכוניות אלה קבעה כי פיג'ו תתחיל למכור גם בארצות הברית בשנת 1958. בשלב זה, פיג'ו החלה לשתף פעולה עם יצרנים אחרים כמו רנו (1966) וולוו (1972).
במטרה לרכוש נתח גדול יותר של השוק, פיג'ו רכשה 30% מסיטרואן בשנת 1974, תוך השתלטות מוחלטת רק בשנתיים, שמשמעותה שינוי שם החברה, כיום ה- PSA (פיג'ו סוסייט אנונימה). השותפות הזו פירושה ששני המותגים יכלו להשתמש בהישגים הטכניים של השני, אך לשמור על עצמאותם מבחינה עיצובית.
התרחבות נוספת של קבוצת ה- PSA עקפה את החטיבה האירופית של קרייזלר בשנת 1978, השקעה שהוכיחה פגום כיוון שרוב מתקני המכוניות של קרייזלר היו ישנים ושחוקים. מאוחר יותר נמכרו דגמים אלה תחת מותג הטלבוט. כשהמכירות החלו לרדת, פיג'ו החליטה למשוך את התקע בכל הדגמים למעט האריזונה שהפכה ל- 309 בשנת 1986.
במהלך שנות ה -90 פיג'ו קיבלה חלק מהתהילה הישנה שלה לאחר סדרת חישובים מוטעים לגבי הכיוון הכללי של החברה. מערך הדגמים הנוכחי מכוון לעבר שוק מפואר יותר, כאשר קיצוץ העלויות כבר לא נעשה כדי להקריב את המראה והתחושה הכללית של המכונית. כמה זכיות בעולם המירוצים, כולל ראלי ואפילו נוסחה 1, סייעו לפיג'ו במכירות.
כעת פיג'ו פיתחה כמה טווחי דגמים חדשים, מחוץ לסדרות הקלאסיות 200, 300, 400 ו -600. ה -100 וה -900 הם בדיוק ההפך, כאשר ה -100 מתבוננים בטווח הקומפקטי במיוחד, בעוד ש 900 אינם נועדים לקונים בתקציב. יצרנית הרכב הצרפתית מכילה אפילו רכב היברידי, גרסה של ה- 307.