बुगाटी और अन्य ऑटोमोबाइल ब्रांडों के बीच क्या अंतर है? अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, एटटोर बुगाटी ने अपनी कारों को डिजाइन और निर्माण नहीं किया, उन्होंने उन्हें "जन्म दिया"। उनके विचारों को परियोजनाओं के एक असंख्य में अंकुरित किया गया था जो बाद में यूरोप के रेसिंग ट्रैक पर कुछ सबसे प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल से आगे निकल गए।

बुगाटी की कहानी ऐसी कंपनी की नहीं है जिसे अनगिनत वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा, न ही उस कंपनी की, जो बिक्री के स्थानों या एथलेटिक में पौधों के निर्माण से दुनिया भर में फैली; बुगाटी की कहानी एक विद्रोही दूरदर्शी की कहानी है, जो एक युवा प्रतिभा की है जो अपने मूल को कलाकारों और कारीगरों की एक पंक्ति में वापस खोज सकता है। मिलानो, इटैलिक, 1881 में जन्मे एटोर कार्लो बुगाटी के पुत्र थे, जिन्होंने न केवल एक चित्रकार के रूप में काम किया, बल्कि एक सिल्वरस्मिथ, मूर्तिकार और लकड़ी के कार्वर के रूप में भी काम किया।

अभी भी उनकी किशोरावस्था में, एट्रा को ब्रेरा कला अकादमी में मूर्तिकला का अध्ययन करने के लिए भेजा गया था, लेकिन इसके तुरंत बाद उन्होंने ऑटोमोबाइल के लिए अपने जुनून की खोज की। केवल सत्रह साल की उम्र में इंजीनियर बनने के अपने निर्णय के बाद, युवा एटटोर ने काम करना शुरू कर दिया और केवल एक वर्ष में, उन्होंने दो इंजनों द्वारा संचालित तीन-पहिया वाहन का डिजाइन और निर्माण किया था।

अपने छोटे आकार के बावजूद, एट्टोर के प्रोटोटाइप ने स्थानीय दौड़ में फेंके गए पुरस्कारों को लगभग साफ कर दिया, जिसमें 10 में से 8 मैच जीते। अपने तिपहिया वाहन की सफलता से उत्साहित, एक उत्साही एटोर ने पैरिस-टू-बोर्डो में अपने 'बच्चे' में प्रवेश किया। बग्गी तीसरे में आई। परिणाम के साथ खुश है, ettore कारों का निर्माण जारी रखने के लिए निर्धारित मिलानो में लौट आया।

उन्नीस वर्ष की आयु तक, एटटोर बुगाटी ने अपनी पहली वास्तविक कार का निर्माण पूरा कर लिया था। उस समय समग्र तकनीकी विकास को समाप्त करना - यह 1900 की शुरुआत थी - उनका ऑटोमोबाइल लगभग भविष्य जैसा लग रहा था। ऑटो में एक चार स्पीड गियरबॉक्स, एक चार सिलेंडर ओवरहेड-वाल्व इंजन और कई प्रकार के इंजीनियरिंग सुधार शामिल थे जो केवल एक प्रतिभाशाली बिल्डर के साथ आ सकते थे।

उस बिंदु से, उसका सपना दूर हो गया और बहुत ही लाभदायक व्यवसाय में विकसित हुआ, जिसमें बहुत सारे आदेश आ रहे थे। जल्द ही, ettore अपने स्वयं के प्रतिष्ठान को खरीदने के लिए पर्याप्त धन जुटाएगा। 1909 में, बैंकर डी विज्काया से वित्तीय सहायता प्राप्त करते हुए, उन्होंने अल्सा के जर्मन क्षेत्र पर मोल्सहेम में एक बड़ी संपत्ति खरीदी। अपने नए अधिग्रहीत कारखाने के तुरंत बाद, ettore ने एक कदम आगे जाने का फैसला किया और ले मैन्स की दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक छोटी, हल्की रेसिंग मशीन का निर्माण किया।

हालाँकि यह एक विशालकाय प्रतियोगियों की कारों की तुलना में चार पहियों वाले बौने की तरह दिखता था, जैसे कि एक फिएट, डी डिट्रिच और अन्य, छोटी लेकिन तेज और शक्तिशाली ऑटोमोबाइल यह साबित करते हुए दूसरे नंबर पर आए कि ettore कई अन्य लोगों की तुलना में अधिक प्रतिभाशाली कार डिजाइनर था। उस समय के पुराने इंजीनियर। साल था 1911।

तीन साल बाद, युद्ध आया और एटटोर, अधिकांश कार बिल्डरों की तरह, को अपना ध्यान बहुत आवश्यक विमान इंजनों पर देना पड़ा। जैसे ही युद्ध समाप्त हुआ, इट्टोर ने अपना काम फिर से शुरू कर दिया और जल्द ही एक 'बैरन' बन गया जिसने एक बारोक जीवन शैली का नेतृत्व किया जिसने उसे 'ले संरक्षक' का खिताब दिलाया।

1922 में, बुगाटी ने एक सिगार (आकार 29/30) के आकार की एक क्रांतिकारी कार पेश की, जिसमें हाइड्रोलिक ब्रेक और निर्माता का पहला आठ-सिलेंडर इंजन था। "सिगार" को डब करके कार ने 1922 में एफसी ग्रैंड प्रिक्स में अपनी शुरुआत की और दूसरा स्थान हासिल किया। एक साल बाद, बुगाटी ने 32 प्रकार का परिचय दिया, जो अपने पंखों की तरह डिजाइन, छोटे व्हीलबेस और कवर पहियों के कारण सनसनी का कारण बना। प्रकार 32 को "टैंक" करार दिया गया था और पिछले 8-सिलेंडर इंजन के पुनर्विकास संस्करण का दावा किया गया था।

1924 में बुगाटी ने लियोन में आयोजित फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में टाइप 35 में प्रवेश किया। जबकि कार का डिज़ाइन अपने समय के पारंपरिक ओपन-व्हील्स डिज़ाइन में बदल गया, टाइप 35 ने पिछले 8-सिलेंडर इंजन को बनाए रखा और अगले दशक तक लगातार कार को हराता गया।

ettore Bugatti ने आखिरकार 1926 में उस समय का सबसे अधिक ऑटोमोबाइल बनाने का अपना सपना साकार किया जब उन्होंने टाइप 41 रोयाले पेश किए। यह वास्तव में निर्माण करने के लिए सबसे महंगी कार थी, एक रिश्तेदार कीमत के साथ जो अभी भी उत्पादित कुछ को पार करती है। हालांकि, कोने के चारों ओर महान अवसाद के साथ, प्रकार 41 रोयाले भी बुगाटी के सबसे बड़े वित्तीय खतरों में से एक साबित हुआ। रोयाल की बिक्री केवल 3 इकाइयों तक पहुंच गई।

1931 में वैश्विक आर्थिक संकट फ्रेंच तटों पर पहुंच गया, और बुगाटी को एक हाई-स्पीड ट्रेन बनाने के लिए सरकारी अनुबंध के रूप में एक बड़ी वित्तीय मदद मिली। और इसी तरह से ऑटोरेल का जन्म हुआ, एक प्रकार की 41 रॉयाल से विशाल इंजन का उपयोग करने वाली ट्रेन, जिसने दहन इंजन के साथ रेल वाहनों के लिए विश्व गति रिकॉर्ड रखा।

मोटरपोर्ट में बुगाटी की आखिरी बड़ी जीत 1939 में हुई, जब उनके बेटे के अनुरोध पर, कंपनी ने एक सुपरचार्ज्ड टाइप 57 तैयार किया, जो ली मैन में जीता, पियर विमील और पियरे वेइरोन द्वारा संचालित था। दुर्भाग्य से उसी वर्ष 11 अगस्त को, उनके एकमात्र पुत्र जीन की मृत्यु उसी प्रकार 57 कार के परीक्षण रन में हुई। कुछ ही दिनों बाद द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया।

युद्ध के बाद, उत्पादन को पुनर्जीवित करने के कई प्रयास किए गए, लेकिन कोई विशिष्ट परिणाम नहीं मिला। 1947 में 21 वर्ष की आयु में, एटॉर बुगाटी की पेरिस के एक सैन्य अस्पताल में 66 वर्ष की आयु में निमोनिया हो गया। उसके बाद, ब्रांड की विरासत कई गैर-जिम्मेदार साझेदारियों के रूप में जारी रही।

विमान कंपनी हेपैनो सुइजा ने 1963 में बुगाटी को खरीदा और 1987 में उद्यमी रोमानो आर्टिओली ने बुगाटी नाम के अधिकार खरीदे और एक नई सुपर कार बनाने के लिए कैंपोगैलियानो, इटली में एक नया कारखाना बनाया। 1991 में बुगाटी ने ईब 110 सुपरकार का पेरिस में अनावरण किया, जिसमें बुगाटी एटोर के जन्म की 110 वीं वर्षगांठ मनाई गई। शरद ऋतु 1995 में, दिवालिएपन के लिए बुगाटी ऑटोमोबिली s.p.a फाइलें और तीन साल बाद जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन, स्पोर्ट्स लक्जरी ब्रांड को पुनर्जीवित करने के प्रयास में कंपनी को संभालती है।

2001 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो के दौरान, बुगाटी ने 16.4 सिलेंडर और चार-टर्बो इंजन के साथ ईब 16.4 वीरॉन मॉडल का खुलासा किया। सितम्बर 2005 में, veyron 16.4 का उत्पादन शुरू होता है। कार कई मीडिया प्रशंसा प्राप्त करती है और खुद को सबसे महंगी समकालीन उत्पादन कार के रूप में स्थापित करती है, साथ ही 2 साल के लिए सबसे तेज उत्पादन कार का खिताब भी रखती है, जिसमें 408.47 किमी / घंटा (253.81 मील प्रति घंटे) की एक शीर्ष गति है।