प्यूज़ो वास्तव में कार बाजार के सबसे पुराने ब्रांडों में से एक है, भले ही पहली बार में वे बिल्कुल कार नहीं बनाते थे। प्यूज़ो व्यवसाय की शुरुआत 1842 में एक काली मिर्च, नमक और कॉफी की चक्की बनाने वाले के रूप में हुई थी और जिस तरह से यह कार बनाने का काम खत्म हुआ, वह काफी दिलचस्प है: क्रिनोलिन कपड़े के लिए स्टील की छड़ बनाने से, यह छाता तख्ते में बदल गया, फिर तार के पहिये जो केवल एक प्राकृतिक लग रहे थे साइकिल की ओर कदम। और एक बार वहां, यह सदी के मोड़ पर कारों से थोड़ी दूरी पर था जब एक क्रांति के बीच में निजी परिवहन सही था।
प्यूज़ो नाम 1700 के दशक से एक पारिवारिक व्यवसाय था। ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग में रुचि रखने वाले प्यूज़ो परिवार का पहला हथियार आर्मंड प्यूज़ो था और जल्द ही गॉटलीब डेमलर के साथ एक बैठक के बाद, पहली प्यूज़ो कार का जन्म हुआ, एक तीन-पहिया स्टीम-संचालित मॉडल जो पहली बार 1889 में सामने आया। साल बाद स्टीम को पेट्रोल के पक्ष में गिरा दिया गया और थ्री-व्हील मॉडल को फोर-व्हील संस्करण में बदल दिया गया, डसलर से लाइसेंस के तहत एक इंजन का उपयोग किया गया।
तीन-बिंदु निलंबन, स्लाइडिंग-गियर ट्रांसमिशन और पहले रबर टायर पहियों जैसे कई नवाचारों के लिए संख्या तेजी से बढ़ी। टाइप 12 को 1894 से शुरू होने वाली दौड़ में भी प्रवेश दिया गया था।
1896 में प्यूज़ो ने अपना इंजन बनाना शुरू किया, एक 8 हार्स-पॉवर हॉरिजॉन्टल ट्विन। उसी वर्ष प्यूज़ो ने अपने भाइयों द्वारा चलाई गई मूल कंपनी से अलग हो गए और एडिनकोर्ट में एक कारखाने के साथ सोसाइटी एनोमी देस ऑटोमोबाइल्स प्यूज़ो की स्थापना की। प्यूज़ो के लिए 1899 की बिक्री कारों की संख्या 300 हो गई, जो इस बात पर विचार करते हुए काफी सभ्य है कि उस वर्ष के दौरान केवल 1200 कारों की बिक्री की गई थी। 1903 में प्यूज़ो ने अपने कारखाने के उत्पादन में मोटरसाइकिलों को जोड़ा।
दौड़ से बाहर एक संक्षिप्त अवधि के बाद, एक प्यूज़ो कार 1913 में पहिया में जूल्स गॉक्स के साथ भारतीय गणराज्य 500 जीतने में कामयाब रही। कार की सफलता प्रति सिलेंडर इंजन dohc 4 वाल्व की शुरूआत के कारण थी। जैसा कि युद्ध यूरोप में हुआ, प्यूज़ो ने हथियार और सैन्य वाहन बनाने की ओर रुख किया।
युद्ध से बचे रहने के बारे में अच्छी बात यह थी कि कारें अब जरूरत से ज्यादा बनने लगी थीं और लग्जरी की कम होती थीं, जिसका मतलब प्यूज़ो की बड़ी बिक्री थी। 1929 में पहला 201 मॉडल पेश किया गया था, नंबरिंग कारों का एक तरीका जिसे फ्रेंच ऑटोमेकर द्वारा ट्रेडमार्क किया जाएगा।
अवसाद से बचे रहने के बाद, कंपनी ने 1933 में खरीदारों को अधिक वायुगतिकीय नज़र से लुभाने की कोशिश की। उस वर्ष जो मॉडल सामने आया था, उसमें एक वापस लेने योग्य कठिन शीर्ष था, एक नवाचार जो कि विलय द्वारा भी उठाया जाएगा।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, Peugeot भाग्य ने बदतर के लिए एक मोड़ लिया क्योंकि इसके कारखानों को जर्मन युद्ध के प्रयास के लिए कारों और हथियारों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया गया था। युद्ध के अंत तक, पौधों को भारी बमबारी और पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता थी। यह 1948 तक कंपनी को 203 मॉडल के साथ कार उत्पादन को फिर से शुरू करने तक ले जाएगा।
यह केवल पिनिनफेरिना द्वारा इतालवी-डिज़ाइन किए गए मॉडल की एक नई श्रृंखला के रूप में शुरुआत थी। इन कारों की सफलता ने प्यूज़ो को 1958 में भी हमें बेचना शुरू कर दिया था। इस समय तक, प्यूज़ो ने अन्य निर्माताओं जैसे कि रेनॉल्ट (1966) और वोल्वो (1972) के साथ सहयोग करना शुरू कर दिया था।
बाजार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने के लिए, 1974 में प्यूज़ो ने 30% साइट्रोन खरीदा, पूरी तरह से सिर्फ दो साल में ले लिया, जिसका मतलब था कंपनी का नाम, अब psa (peugeot societe anonyme)। इस साझेदारी का मतलब था कि दोनों ब्रांड एक-दूसरे की तकनीकी उपलब्धियों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन अपनी स्वतंत्रता को डिजाइन-वार बनाए रखेंगे।
पीएसए समूह के आगे विस्तार ने 1978 में क्रिसलर के यूरोपीय विभाजन को पछाड़ते हुए देखा, एक निवेश जो ज्यादातर क्रिसलर सुविधाओं के रूप में दोषपूर्ण साबित हुआ और मशीनरी पुरानी और खराब हो गई। बाद में इन मॉडलों को टैलबोट ब्रांड के तहत बेचा गया। जब बिक्री के तहत जाना शुरू हुआ, तो Peugeot ने एरिज़ोना को छोड़कर सभी मॉडलों पर प्लग खींचने का फैसला किया जो 1986 में 309 हो गया।
90 के दशक के दौरान प्यूज़ो को कंपनी की सामान्य दिशा के बारे में कई मिसकॉलकुलेशन के बाद अपनी पुरानी प्रसिद्धि वापस मिल गई। वर्तमान मॉडल लाइन-अप एक अधिक शानदार बाजार की ओर लक्ष्य कर रहा है, लागत में कटौती के साथ अब कार के समग्र रूप और अनुभव को त्यागने के लिए नहीं किया जा रहा है। रेसिंग दुनिया में कुछ जीत, जिसमें रैलियां और यहां तक कि फॉर्मूला 1 भी शामिल है, ने बिक्री के साथ प्यूज़ो की मदद की है।
अब प्यूज़ो ने क्लासिक 200, 300, 400 और 600 श्रृंखला के बाहर कई नए मॉडल रेंज विकसित किए हैं। 100 और 900 इसके ठीक विपरीत हैं, 100 सुपर कॉम्पैक्ट रेंज को देखते हुए जबकि 900 बजट दुकानदारों के लिए नहीं है। फ्रेंच ऑटोमेकर के पास एक हाइब्रिड वाहन भी है, जो 307 का एक संस्करण है।
प्यूज़ो नाम 1700 के दशक से एक पारिवारिक व्यवसाय था। ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग में रुचि रखने वाले प्यूज़ो परिवार का पहला हथियार आर्मंड प्यूज़ो था और जल्द ही गॉटलीब डेमलर के साथ एक बैठक के बाद, पहली प्यूज़ो कार का जन्म हुआ, एक तीन-पहिया स्टीम-संचालित मॉडल जो पहली बार 1889 में सामने आया। साल बाद स्टीम को पेट्रोल के पक्ष में गिरा दिया गया और थ्री-व्हील मॉडल को फोर-व्हील संस्करण में बदल दिया गया, डसलर से लाइसेंस के तहत एक इंजन का उपयोग किया गया।
तीन-बिंदु निलंबन, स्लाइडिंग-गियर ट्रांसमिशन और पहले रबर टायर पहियों जैसे कई नवाचारों के लिए संख्या तेजी से बढ़ी। टाइप 12 को 1894 से शुरू होने वाली दौड़ में भी प्रवेश दिया गया था।
1896 में प्यूज़ो ने अपना इंजन बनाना शुरू किया, एक 8 हार्स-पॉवर हॉरिजॉन्टल ट्विन। उसी वर्ष प्यूज़ो ने अपने भाइयों द्वारा चलाई गई मूल कंपनी से अलग हो गए और एडिनकोर्ट में एक कारखाने के साथ सोसाइटी एनोमी देस ऑटोमोबाइल्स प्यूज़ो की स्थापना की। प्यूज़ो के लिए 1899 की बिक्री कारों की संख्या 300 हो गई, जो इस बात पर विचार करते हुए काफी सभ्य है कि उस वर्ष के दौरान केवल 1200 कारों की बिक्री की गई थी। 1903 में प्यूज़ो ने अपने कारखाने के उत्पादन में मोटरसाइकिलों को जोड़ा।
दौड़ से बाहर एक संक्षिप्त अवधि के बाद, एक प्यूज़ो कार 1913 में पहिया में जूल्स गॉक्स के साथ भारतीय गणराज्य 500 जीतने में कामयाब रही। कार की सफलता प्रति सिलेंडर इंजन dohc 4 वाल्व की शुरूआत के कारण थी। जैसा कि युद्ध यूरोप में हुआ, प्यूज़ो ने हथियार और सैन्य वाहन बनाने की ओर रुख किया।
युद्ध से बचे रहने के बारे में अच्छी बात यह थी कि कारें अब जरूरत से ज्यादा बनने लगी थीं और लग्जरी की कम होती थीं, जिसका मतलब प्यूज़ो की बड़ी बिक्री थी। 1929 में पहला 201 मॉडल पेश किया गया था, नंबरिंग कारों का एक तरीका जिसे फ्रेंच ऑटोमेकर द्वारा ट्रेडमार्क किया जाएगा।
अवसाद से बचे रहने के बाद, कंपनी ने 1933 में खरीदारों को अधिक वायुगतिकीय नज़र से लुभाने की कोशिश की। उस वर्ष जो मॉडल सामने आया था, उसमें एक वापस लेने योग्य कठिन शीर्ष था, एक नवाचार जो कि विलय द्वारा भी उठाया जाएगा।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, Peugeot भाग्य ने बदतर के लिए एक मोड़ लिया क्योंकि इसके कारखानों को जर्मन युद्ध के प्रयास के लिए कारों और हथियारों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया गया था। युद्ध के अंत तक, पौधों को भारी बमबारी और पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता थी। यह 1948 तक कंपनी को 203 मॉडल के साथ कार उत्पादन को फिर से शुरू करने तक ले जाएगा।
यह केवल पिनिनफेरिना द्वारा इतालवी-डिज़ाइन किए गए मॉडल की एक नई श्रृंखला के रूप में शुरुआत थी। इन कारों की सफलता ने प्यूज़ो को 1958 में भी हमें बेचना शुरू कर दिया था। इस समय तक, प्यूज़ो ने अन्य निर्माताओं जैसे कि रेनॉल्ट (1966) और वोल्वो (1972) के साथ सहयोग करना शुरू कर दिया था।
बाजार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने के लिए, 1974 में प्यूज़ो ने 30% साइट्रोन खरीदा, पूरी तरह से सिर्फ दो साल में ले लिया, जिसका मतलब था कंपनी का नाम, अब psa (peugeot societe anonyme)। इस साझेदारी का मतलब था कि दोनों ब्रांड एक-दूसरे की तकनीकी उपलब्धियों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन अपनी स्वतंत्रता को डिजाइन-वार बनाए रखेंगे।
पीएसए समूह के आगे विस्तार ने 1978 में क्रिसलर के यूरोपीय विभाजन को पछाड़ते हुए देखा, एक निवेश जो ज्यादातर क्रिसलर सुविधाओं के रूप में दोषपूर्ण साबित हुआ और मशीनरी पुरानी और खराब हो गई। बाद में इन मॉडलों को टैलबोट ब्रांड के तहत बेचा गया। जब बिक्री के तहत जाना शुरू हुआ, तो Peugeot ने एरिज़ोना को छोड़कर सभी मॉडलों पर प्लग खींचने का फैसला किया जो 1986 में 309 हो गया।
90 के दशक के दौरान प्यूज़ो को कंपनी की सामान्य दिशा के बारे में कई मिसकॉलकुलेशन के बाद अपनी पुरानी प्रसिद्धि वापस मिल गई। वर्तमान मॉडल लाइन-अप एक अधिक शानदार बाजार की ओर लक्ष्य कर रहा है, लागत में कटौती के साथ अब कार के समग्र रूप और अनुभव को त्यागने के लिए नहीं किया जा रहा है। रेसिंग दुनिया में कुछ जीत, जिसमें रैलियां और यहां तक कि फॉर्मूला 1 भी शामिल है, ने बिक्री के साथ प्यूज़ो की मदद की है।
अब प्यूज़ो ने क्लासिक 200, 300, 400 और 600 श्रृंखला के बाहर कई नए मॉडल रेंज विकसित किए हैं। 100 और 900 इसके ठीक विपरीत हैं, 100 सुपर कॉम्पैक्ट रेंज को देखते हुए जबकि 900 बजट दुकानदारों के लिए नहीं है। फ्रेंच ऑटोमेकर के पास एक हाइब्रिड वाहन भी है, जो 307 का एक संस्करण है।