orang Jepang tampaknya memiliki semua ciri keturunan burung phoenix mistis yang penuh gairah teknik. setelah bangkit dari abu pengeboman nuklir perang dunia kedua di Hiroshima dan Nagasaki, penduduk pulau itu melompat ke dalam proses rekonstruksi luar dan dalam skala penuh yang kemudian akan melambungkan mereka sebagai kekuatan terdepan di pasar otomotif internasional. 1986 adalah tahun ketika para insinyur Jepang melepaskan divisi acura katana roda 4 mereka yang baru dibentuk melawan pasukan lemah teknologi barat.

segera setelah serangan dimulai, model awal kendaraan acura dengan cepat mengambil alih pangsa pasar mobil AS yang luas di jalan menuju kemenangan. percikan itu memicu konversi tekno-religius massal di antara pembeli mobil yang dengan cepat beralih ke alternatif timur yang baru - yang secara akurat mencapai ceruk pasar yang gagal diisi oleh pembangun Amerika: pasar mewah.

acura lahir sebagai anak orang kaya dari merek ayah tua honda dan dengan cepat menjadi kekuatan pendorong yang akan mengubah persepsi pelanggan tentang pengrajin motor Asia. Paket acura dikirimkan kepada kami setelah honda telah menghabiskan 10 telinga penelitian hanya terdiri dari dua model: legend dan integra. pasangan road-runner ini cukup berhasil di luar negeri untuk memaksa merek-merek Asia yang bersaing mengirimkan pasukan mereka sendiri ke AS. dengan demikian, toyota mengirimkan gelombang kebaruan dan peningkatan yang bermusuhan dengan brigade lexus mewah mereka yang baru dibuat dan nissan bergabung dengan pesta dengan memamerkan merek bayi baru yang mengkilap, infiniti.

Meskipun acura telah berhasil mengintegrasikan legenda mobil Asia yang lebih baik ke dalam benak konsumen kita melalui sedan legendaris bertenaga v6 dan integra yang ramping dan tajam, namun masih belum menampilkan semua persenjataannya. segera setelah tahun 90-an datang, empat tahun setelah merek tersebut mencapai wilayah Amerika, ia memberikan pukulan telak bagi pesaing mobil sport mewah: NSX. Akronim untuk seruan perang berbahan bakar sains yang diterjemahkan sebagai 'eksperimen olahraga baru', NSX dengan cepat menjadi alternatif yang lebih murah dan menyenangkan untuk rekan-rekan Eropa yang mahal seperti yang dikirimkan oleh pabrikan Jerman dan Italia seperti bmw dan road-cruising dan supremasi balap ferrari.

NSX tidak hanya mencapai titik lemah, tetapi juga mendapatkan apresiasi sebagai mobil seri pertama yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Terlepas dari kesuksesan awalnya, acura memasuki usia kegelapan sekitar pertengahan 90-an sebagai akibat dari pilihan desain yang buruk dan kegagalan untuk meremajakan jajaran model yang sudah ada. pada tahun 1996, nama legenda dan integra dihilangkan dan diganti dengan tag alfanumerik yang hemat sebagai bagian dari nomenklatur penamaan baru yang akan menyeret seluruh merek ke pusaran kebingungan yang ringan. perbaikan model berikutnya dan pemalsuan desain lexus semu membuat acura menjadi basa-basi sementara, meskipun tenaga mesinnya ditingkatkan menjadi lebih dari 200 hp pada tahun 1996 3,5 rl - legenda yang diciptakan kembali.

efek knockdown tidak akan bertahan lama, karena awal abad ke-21 membawa acura ke awal yang baru dengan diperkenalkannya beberapa model yang didesain ulang, seperti acura 3.2 tl 1999, yang direkayasa sebagai penantang melawan wheeler-troopers pesaing, seperti sebagai lexus es, infiniti l30 dan bmw 3-series. meskipun gagal mendominasi musuh-musuhnya, 3.2 mendapatkan banyak pujian karena daya tarik konsumennya yang merupakan hasil dari perpaduan yang seimbang antara kemewahan, sporty, dan harga yang kompetitif.

dalam hitungan tahun, acura mengambil alih wilayah suv dengan mdx dan terus mempertahankan kebangkitan mesinnya dengan pencapaian baru dan unit yang lebih cepat dan lebih baik di gerbang pabrik yang ada. Faktanya, acura saat ini memimpin pengambilalihan skala penuh, dengan merek tersebut baru mencapai pasar Cina dua tahun lalu dan berencana untuk masuk ke bekas kompleks Uni Soviet pada akhir 2008.