bertentangan dengan beberapa pendapat, bmw tidak berdiri untuk motor terbaik di dunia perusahaan. Tentu saja, mobil bermerek bmw dianggap sebagai beberapa dari sedikit bentuk rekayasa yang mendekati kesempurnaan, tetapi huruf-huruf itu mewakili sesuatu yang tidak terlalu riuh dan lebih baik hati: bayerische motoren werke atau bavarian motor works.

rahasia kesuksesan mereka tidak terletak pada prediksi astrologi yang tepat atau penggunaan spionase perusahaan yang nakal dan terang-terangan, melainkan pada dedikasi pada kualitas dan pengejaran yang konstan untuk keunggulan. tidak seperti kebanyakan pabrikan mobil di luar sana, bmw tidak berfokus pada kendaraan secara keseluruhan tetapi dimulai dari sumber tenaga utamanya, mesin, yang telah disempurnakan oleh generasi insinyur selama hampir seabad. menjangkau. 'pendekatan cardio' yang diambil bmw menghasilkan mesin yang sangat efisien dan efisien yang benar-benar meroket perusahaan bentukan karl friedrich rapp pada bulan Oktober 1913 langsung ke langit.

Perusahaan rapp, 'rapp-motorenwerke' - yang kemudian menjadi bmw - berfokus terutama pada mesin pesawat karena banyaknya permintaan pada saat itu, yang dipicu oleh perang dunia yang akan segera terjadi. Meskipun membutuhkan mesin pesawat, rapp gagal menjual pembangkit listriknya karena cacat keandalan yang disebabkan oleh getaran mesin yang tidak diinginkan. namun, tetangganya Gustav otto, yang juga pemilik pabrik mesin pesawat, menikmati banyak kesuksesan.

perjuangan untuk menjaga agar 'rapp-motorwerke' tetap bertahan gagal dan, pada tahun 1916, karl rapp mengundurkan diri di bawah beban kesulitan keuangan yang telah menekan paru-paru pabrik selama beberapa tahun. seperti dalam kasus merek mobil lain, seperti bentley atau aston martin, penyelamat 'hollywoodian' yang diharapkan dan sangat mudah diprediksi datang dan menangkis ancaman. tiga serangkai Austria yang dibentuk oleh pemilik perusahaan baru franz-josef popp dan pemodal camillo castiglioni meluncurkan kembali motoren werke dengan membujuk gustav otto menjadi merger yang akan terbukti saling menguntungkan. dengan demikian, 'bayerische flugzeug-werke' atau bfw terbentuk.

tak lama setelah entitas baru lahir, namanya berubah menjadi gumaman yang kemudian menjadi teriakan bagi mobil berkualitas: bmw. pada saat tahun 20-an datang dengan charleston dan selera fesyen aferennya yang aneh, bmw telah mengembangkan berbagai mesin pesawat yang sangat dihargai yang telah mengumpulkan banyak pujian - terutama setelah mesin iiia tipe yang ditingkatkan tahun 1918 berhasil menyalakan biplan ke ketinggian mengesankan 16.404 kaki hanya dalam 29 menit.

Awal tahun 20-an juga dengan senang hati menampar bmw dengan logonya yang masih belum berubah hingga saat ini, menirukan gerakan baling-baling putih dengan latar belakang biru langit. sambil menikmati ketinggian merek yang dihargai dan dicari, bmw secara brutal ditarik kembali ke kehidupan duniawi begitu perang dunia berakhir. perjanjian versailles melarang bmw untuk melanjutkan aktivitasnya dan perusahaan beralih ke pembuatan rem udara untuk gerbong kereta api.

dipaksa oleh kondisi yang diberlakukan versailles, perusahaan menemukan dirinya mencari alternatif lain dan segera mulai fokus pada pengembangan mesin sepeda motor. Selama jangka waktu dua tahun (dari 1920 hingga 1922), bmw membangun dua model sepeda motor, victoria dan flink. Keberhasilan mereka secara konsekuen ditandai dengan pembangunan pabrik bmw pertama, yang selanjutnya akan menendang merek ke ketinggian baru.

meskipun sepeda motor bmw mengalami masalah penjualan karena suspensi yang rusak, perusahaan tetap berhasil mempertahankan posisi terdepan dalam teknik penerbangan. pada tahun 1927 perusahaan ini bangga menjadi pemegang lebih dari sepertiga dari catatan penerbangan pada waktu itu, dengan 29 yang mencengangkan dari keseluruhan 87. kendaraan roda dua dengan cepat berubah menjadi roda empat pada tahun 1928, ketika lisensi austin- dibangun dixi 3/15 menggelar pintu pabrik.

Hanya berselang satu tahun, bmw kembali menjadi berita utama, kali ini dengan mencetak rekor kecepatan baru melalui sepeda motor 750 cc pertama henne ridden mereka, yang mencapai kecepatan 134,65 mph (216,75 km / jam).

Berayun dari memecahkan rekor dunia hingga inovasi teknik, bmw kembali mendapat pukulan tepat pada tahun 1932, dengan peluncuran model mobil baru mereka, 3/20 ps. Mobil bertenaga 782 cc 4 silinder ini merupakan yang pertama diproduksi secara independen oleh bmw. tak lama setelah gelombang pujian yang dihasilkan oleh mesin baru tersebut, perusahaan mengumumkan model berikutnya, sedan 303, yang akan membawa ciri yang gigih dalam semua konfigurasi mesin bmw masa depan: 6 silinder.

hanya beberapa tahun setelah peluncuran 303 pada tahun 1933, bmw melanjutkan pemecah rekor dunianya, bersamaan dengan dimulainya babak baru dalam keberadaan bertenaga silinder: pengembangan roadster pertama perusahaan, model 328 (1936) ), dan deretan kemenangan motor sport selama dua tahun berikutnya.

Seiring berjalannya waktu, BMW semakin membesar dan, sesaat sebelum pecahnya perang dunia II, mengambil alih beberapa pabrik lagi di sekitar Berlin. lebih banyak kemenangan motor sport menyusul, dengan baron fritz huschke von kanstein memenangkan perlombaan mille miglia pada tahun 1940-an.

Tak perlu dikatakan lagi, kebutuhan perang sekali lagi melemparkan perusahaan ke dalam kebijakan produksi peralatan militer. Terlepas dari konflik dunia yang berkepanjangan, bmw mengembangkan beberapa mesin terhebatnya, seperti sepeda motor militer r57 wehrmacht, serta mesin jet 109-300 yang merupakan salah satu mesin jet pertama di dunia yang memasuki produksi massal.

setelah pulih dari pemboman tahun 1944 yang merusak pabrik mereka di munich, bmw mendapat izin untuk memperbaiki peralatan bermotor tentara sekutu di pabrik mereka di allach. Karena keserbagunaan bmw dan kebutuhan akan alat faming mekanis dan suku cadang, sepeda bmw pertama lahir. segera setelah asal mula kendaraan roda dua bertenaga kaki, bmw menerima pukulan keras dari tentara AS, yang memerintahkan pembongkaran munich dan tanaman allach.

setelah 5 tahun absen dari industri Jerman, bmw kembali bergaya. menyeberangi lautan sampai ke new york, bmw memulai debutnya sepeda motor pertama mereka dalam hampir 2 dekade - mengikuti yang terakhir di awal tahun 40-an. Lebih banyak kesuksesan menunggu di barisan untuk bmw, karena model sepeda motor r68 mereka yang dikembangkan pada tahun 50-an dengan cepat menjadi standar-setter di antara pabrikan sepeda motor internasional. Sementara model sebelumnya, r67 / 2, mencapai ambang 100.000 pada tahun 1953.

bmw menerima pengakuan lebih lanjut di tahun-tahun mendatang, karena mengukuhkan dirinya sebagai kekuatan teknik yang harus diperhitungkan. 1955 isetta, didukung oleh mesin sepeda motor 12/13 hp, menjadi favorit di antara pelanggan. hasil? lebih dari 160.000 unit terjual, mengubah isetta menjadi simbol dekade pasca perang.

Selain datang dengan model yang lebih baru dan membengkokkan peningkatan teknologi pada mobil mereka, bmw juga memegang posisi istimewa di antara para pemenang balapan di seluruh dunia. setelah pengembangan model 507 dan 600, bmw mengeluarkan teriakan kegembiraan kekanak-kanakan, meraih kemenangan yang mengesankan di GP Austria 1958, melalui ernst hiller.

Dengan bantuan dari Herbert Quandt, bmw, yang masih merupakan perusahaan saham, dibawa selangkah lebih dekat menuju kemerdekaan. penawaran eksterior untuk penjualan atau fusi ditolak meskipun transaksi semacam itu akan menghasilkan keuntungan besar. model 700 memasuki jalur produksi, bersama dengan r69, model line-up sepeda motor top bmw.

tahun 60-an membawa banyak prestasi dengan seri 1500 dan 1600, serta berbagai sedan baru, 2500, 2800, bavaria amerika dan model coupe 2.5 cs dan 2800 cs. bmw membuktikan sekali lagi bahwa ia tidak meninggalkan tempat raja-of-the-hill-of-balap, sebagai pembalap dieter quester pembalap Austria mencetak beberapa kemenangan di seri formula dua (serta gelar juara mobil turing eropa tiga kali lipat di 1968, 1969 dan 1977).

Namun, bmw tidak berhenti sampai di situ. setelah memberikan banyak keajaiban mekanik kepada dunia, perusahaan melanjutkan hiburannya melalui pengembangan dan meluncurkan model turbo 2002 pada tahun 1973. mengikuti kesuksesan mesin pesawat sebelumnya, turbo 2002 adalah salah satu turbo pertama yang masuk Produksi massal.

Lini produksi yang akan menjadi potongan kesuksesan di seluruh dunia segera keluar, seperti seri 6 dan 7 dan model bmw m1 yang baru direkonstruksi. pada akhir tahun 70-an, bmw telah menggali jauh ke dalam bidang lain yang terkait dengan perbaikan mobil, dan elektronik terbukti menjadi landasan yang sempurna untuk menumbuhkan perangkat mobil terkomputerisasi BMW generasi berikutnya. penelitian bahan bakar ekonomi kemudian menjadi prioritas utama. tidak hanya perusahaan yang cepat beradaptasi dengan kecenderungan yang bergerak cepat pada masa itu, tetapi juga menjadi pemasok mobil lapis baja yang mantap dan andal untuk klien pribadi dan publik yang berbeda.

Balapan tidak pernah kehilangan penggemarnya, akibatnya bmw tidak pernah kehilangan semangat dalam membalap. tahun 80-an menandai (akhirnya) keterlibatan bmw dalam balap formula satu. Pada tahun 1983 BMW mendapatkan gelar pertamanya di seri tersebut, dengan pembalap Brazil nelson piquet menjadi raja kejuaraan balap dunia formula satu. Pada saat yang sama, seri 5 memasuki tahap peningkatan baru dan dianugerahi mesin 518i dan m535i yang bertenaga. 'm' menetapkan standar baru dalam kekuatan dan stamina. model m5 dan m3 diluncurkan pada tahun 1985 dan 1986 sebagai akibatnya bergabung dengan puncak akurasi teknik dan kekuatan sejati serta keindahan di antara para penggemar mobil sport.

penelitian mulai diperkuat dan mencapai area baru yang belum dipetakan melalui lapangan kerja lebih dari 6.000 orang. setelah z1 datang, keuntungan terus naik. peduli pada pelanggan dan tetap terdepan dalam persaingan adalah bukti yang cukup bahwa bmw telah berubah menjadi merek yang benar dan matang. Ekspansi pun tak terhindarkan dan seperti big bang, bmw menyebar ke seluruh dunia dan meresmikan pabrik mobil baru di AS, yaitu di spartanburg, south carolina. model-model yang diproduksi pada saat itu perlahan-lahan menerima versi tur, yang membantu bmw menjangkau pasar yang lebih luas.

bmw kemudian akan mengungkapkan z8, penerus 507, yang kemudian berhasil masuk ke bioskop. dunia tidak cukup dan begitu pula pencapaian bmw dalam visi mereka sendiri. sejak 1999, mereka terus-menerus memberikan kendaraan performa atau 'pakaian bermotor' untuk pelanggan kaya mereka di luar sana. balap tetap menjadi hobi yang menyenangkan dan menguntungkan bagi pabrikan Jerman, yang muncul sebagai pemenang dalam tiga musim berturut-turut dari tahun 2005 hingga 2007. Hanya baru-baru ini, insinyur dan perancang bmw memberi penghormatan kepada m1 melalui replika modern dari tahun 70-an bersudut tajam. asli. Sayangnya, m1 tidak akan dihidupkan kembali melalui produksi massal.