apa perbedaan bugatti dengan merk mobil lain? tidak seperti pesaingnya, ettore bugatti tidak merancang dan membuat mobilnya, ia "melahirkan" mereka. ide-idenya tumbuh menjadi berbagai proyek yang nantinya akan melampaui beberapa mobil paling terkenal di trek balap Eropa.

cerita bugatti bukanlah tentang perusahaan yang harus menghadapi masalah keuangan yang tak terhitung jumlahnya, atau tentang perusahaan yang tersebar di seluruh dunia dengan mendirikan tempat penjualan atau membangun pabrik di seberang Atlantik; Kisah bugatti adalah kisah seorang visioner pemberontak, seorang pemuda jenius yang dapat menelusuri asal-usulnya hingga ke deretan seniman dan pengrajin. lahir di milano, italia, 1881, ettore adalah anak dari carlo bugatti yang tidak hanya bekerja sebagai pelukis tetapi juga sebagai pengrajin perak, pematung dan pemahat kayu.

Masih dalam masa remajanya, ettore dikirim untuk belajar seni pahat di akademi seni brera, tetapi tidak lama kemudian dia menemukan kecintaannya pada mobil. mengikuti keputusannya menjadi seorang insinyur pada usia tujuh belas tahun, ettore muda mulai bekerja dan hanya dalam satu tahun, dia telah merancang dan membangun kendaraan roda tiga yang didukung oleh dua mesin.

Meskipun ukurannya kecil, prototipe ettore hampir menyapu bersih hadiah yang diberikan pada balapan lokal, setelah memenangkan 8 dari 10 acara yang luar biasa. didorong oleh kesuksesan sepeda roda tiganya, seorang penggemar ettore memasuki 'bayinya' di paris-to-bordeaux. kereta berada di urutan ketiga. Sangat gembira dengan hasilnya, ettore kembali ke Milan dengan tekad untuk terus membuat mobil.

Pada usia sembilan belas tahun, ettore bugatti baru saja menyelesaikan pembuatan mobil pertamanya yang sebenarnya. menganggap perkembangan teknologi secara keseluruhan pada saat itu - itu adalah permulaan tahun 1900-an - mobilnya tampak hampir futuristik. Mobil ini memiliki gearbox empat kecepatan, mesin katup overhead empat silinder dan berbagai perbaikan teknik yang hanya bisa dilakukan oleh pembuat yang berbakat.

Sejak saat itu, mimpinya lepas landas dan berkembang menjadi bisnis yang sangat menguntungkan, dengan banyak pesanan yang masuk. Tak lama kemudian, ettore akan mengumpulkan cukup uang untuk membeli tempat usahanya sendiri. pada tahun 1909, menerima dukungan keuangan dari bankir de vizcaya, dia membeli sebuah properti besar di molsheim, di wilayah Jerman alsace. segera setelah pabriknya yang baru diakuisisi, ettore memutuskan untuk melangkah lebih jauh dan membangun mesin balap yang kecil dan ringan untuk bersaing di balapan le mans.

Meskipun terlihat seperti kurcaci beroda empat dibandingkan dengan mobil pesaing raksasa seperti fiat, de dietrich dan lainnya, mobil kecil tapi cepat dan bertenaga berada di urutan kedua membuktikan bahwa ettore adalah perancang mobil yang lebih berbakat dibandingkan dengan banyak mobil lainnya. insinyur yang lebih tua pada saat itu. tahun itu 1911.

tiga tahun kemudian, perang datang dan ettore, seperti kebanyakan pembuat mobil, harus mendistribusikan kembali perhatiannya pada mesin pesawat yang sangat dibutuhkan. segera setelah perang usai, ettore melanjutkan pekerjaannya dan segera menjadi 'baron' yang memimpin gaya hidup barok yang memberinya gelar 'le patron'.

Pada tahun 1922, bugatti memperkenalkan mobil revolusioner berbentuk cerutu (tipe 29/30) yang dilengkapi rem hidrolik dan mesin delapan silinder pertama dari pabrikan. Dijuluki "cerutu", mobil ini memulai debutnya di AFC grand prix pada tahun 1922 dan menempati posisi kedua. Satu tahun kemudian, bugatti memperkenalkan tipe 32 yang menimbulkan sensasi karena desainnya yang seperti sayap, jarak sumbu roda yang pendek, dan roda yang tertutup. tipe 32 dijuluki "tangki" dan membanggakan versi yang dikembangkan kembali dari mesin 8 silinder sebelumnya.

pada tahun 1924 bugatti memasuki tipe 35 di grand prix perancis yang diadakan di lyon. sementara desain mobil beralih ke desain roda terbuka tradisional zamannya, tipe 35 mempertahankan mesin 8 silinder sebelumnya dan terus menjadi mobil yang harus dikalahkan selama dekade berikutnya.

ettore bugatti akhirnya mewujudkan mimpinya untuk menciptakan mobil paling banyak sepanjang masa pada tahun 1926 ketika ia memperkenalkan tipe 41 royale. ini sebenarnya adalah mobil paling mahal untuk dibuat, dengan harga relatif yang masih melampaui apa pun yang diproduksi sejak saat itu. namun, dengan depresi hebat yang akan segera terjadi, tipe 41 royale juga terbukti menjadi salah satu ancaman finansial terbesar bagi bugatti. penjualan royale hanya mencapai 3 unit.

pada tahun 1931 krisis ekonomi global mencapai pantai Prancis, dan bugatti menerima bantuan finansial yang besar dalam bentuk kontrak pemerintah untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi. dan begitulah lahirnya autorail, kereta yang menggunakan mesin besar dari tipe 41 royale, yang memegang rekor kecepatan dunia untuk kendaraan rel dengan mesin bakar.

Kemenangan besar terakhir bugatti di motorsport terjadi pada tahun 1939, ketika atas permintaan putranya, perusahaan menyiapkan tipe 57 supercharged yang dimenangkan di le mans, digerakkan oleh pierre wimille dan pierre veyron. Sayangnya pada tahun yang sama pada tanggal 11 Agustus, putra satu-satunya Jean meninggal dalam uji coba mobil tipe 57 yang sama. hanya beberapa hari kemudian pecah perang dunia II.

setelah perang, beberapa upaya untuk menghidupkan kembali produksi dilakukan, tetapi tidak ada hasil yang berbeda. pada tahun 1947 pada 21 Agustus, ettore bugatti meninggal pada usia 66 tahun karena pneumonia di sebuah rumah sakit militer di paris. setelah itu, warisan merek berlanjut dalam bentuk beberapa kemitraan yang tidak membuahkan hasil.

perusahaan pesawat hispano suiza membeli bugatti pada tahun 1963 dan pada tahun 1987 pengusaha romano artioli membeli hak atas nama bugatti dan membangun pabrik baru di campogalliano, Italia, untuk memproduksi mobil super baru. pada tahun 1991 bugatti meluncurkan supercar eb 110 di paris, merayakan ulang tahun ke-110 kelahiran bugatti ettore. pada musim gugur 1995, bugatti automobili s.p.a mengajukan kebangkrutan dan tiga tahun kemudian pembuat mobil Jerman, Volkswagen, mengambil alih perusahaan dalam upaya menghidupkan kembali merek mewah olahraga.

Selama pameran motor frankfurt 2001, bugatti meluncurkan model eb 16,4 veyron, dengan mesin 16 silinder dan empat turbo. pada bulan september 2005, produksi veyron 16.4 dimulai. Mobil ini mendapat pujian dari beberapa media dan mengukuhkan dirinya sebagai mobil produksi kontemporer termahal sekaligus memegang gelar mobil produksi tercepat selama 2 tahun, dengan kecepatan tertinggi homolog 408,47 km / jam (253,81 mph).