considerando il fatto che toyota è una casa automobilistica così grande (la più grande per ultimi numeri), era destinata a dare vita a una società completamente nuova per coprire l'enorme mercato americano. l'anno che accadde era il 2002 e il nome della società era scion. che si tradurrebbe in "discendente di" derivato da un'antica parola francese di origine germanica.
fondamentalmente, ciò che toyota ha cercato di fare con il rampollo è stato quello di attirare i clienti più giovani e così scion ha adottato un approccio più giocoso e diretto alla commercializzazione dei suoi prodotti. al salone dell'auto di new york nel 2002, i primi due concetti di scion furono introdotti come bbx (che in seguito divenne xb) e ccx (noto come tc in seguito).
altri due modelli sono apparsi nel 2004, xa e xb e nel 2005 il tc è arrivato sul mercato generale. l'altro modello della gamma scion è la xd, lanciata nel 2007, un'utilitaria venduta anche in giappone come toyota ist.
una caratteristica unica del marchio rampollo è la caratteristica del "prezzo puro" che offrono ai clienti. ciò in cui fondamentalmente si traduce è il prezzo reale dell'auto che viene fornito fin dall'inizio, comprese le assicurazioni e le finanze. inoltre, i pacchetti di finiture in rampe sono molto versatili e l'azienda vanta livelli di personalizzazione mai visti prima.
Il tentativo successivo di scion di attirare l'attenzione degli acquirenti di auto è stato quello di rilasciare veicoli in edizione limitata con una serie di accessori in edizione limitata in quantità limitate. queste auto hanno gridato per attirare l'attenzione in più di un modo, con lavori di verniciatura molto rumorosi e design audaci.
e con un gran numero di accessori (offerti dal produttore o da altri rivenditori aftermarket), a partire da subwoofer, decalcomanie, tetti in tela e persino un compressore su alcuni modelli, non c'è da meravigliarsi se la gente si è precipitata presso i concessionari.
tutto quel marketing sembra aver dato i suoi frutti perché le vendite per xa e xb sono andate bene e anche il tc è riuscito a fare una buona impressione con i clienti. questo tipo di marketing aggressivo garantisce che l'età media di un acquirente di rampollo sia significativamente inferiore a quella di un acquirente di toyota (39 anni per rampollo per i 59 di toyota).
fondamentalmente, ciò che toyota ha cercato di fare con il rampollo è stato quello di attirare i clienti più giovani e così scion ha adottato un approccio più giocoso e diretto alla commercializzazione dei suoi prodotti. al salone dell'auto di new york nel 2002, i primi due concetti di scion furono introdotti come bbx (che in seguito divenne xb) e ccx (noto come tc in seguito).
altri due modelli sono apparsi nel 2004, xa e xb e nel 2005 il tc è arrivato sul mercato generale. l'altro modello della gamma scion è la xd, lanciata nel 2007, un'utilitaria venduta anche in giappone come toyota ist.
una caratteristica unica del marchio rampollo è la caratteristica del "prezzo puro" che offrono ai clienti. ciò in cui fondamentalmente si traduce è il prezzo reale dell'auto che viene fornito fin dall'inizio, comprese le assicurazioni e le finanze. inoltre, i pacchetti di finiture in rampe sono molto versatili e l'azienda vanta livelli di personalizzazione mai visti prima.
Il tentativo successivo di scion di attirare l'attenzione degli acquirenti di auto è stato quello di rilasciare veicoli in edizione limitata con una serie di accessori in edizione limitata in quantità limitate. queste auto hanno gridato per attirare l'attenzione in più di un modo, con lavori di verniciatura molto rumorosi e design audaci.
e con un gran numero di accessori (offerti dal produttore o da altri rivenditori aftermarket), a partire da subwoofer, decalcomanie, tetti in tela e persino un compressore su alcuni modelli, non c'è da meravigliarsi se la gente si è precipitata presso i concessionari.
tutto quel marketing sembra aver dato i suoi frutti perché le vendite per xa e xb sono andate bene e anche il tc è riuscito a fare una buona impressione con i clienti. questo tipo di marketing aggressivo garantisce che l'età media di un acquirente di rampollo sia significativamente inferiore a quella di un acquirente di toyota (39 anni per rampollo per i 59 di toyota).