ブガッティと他の自動車ブランドの違いは何ですか?彼の競争相手とは異なり、ettoreブガッティは彼の車を設計および構築しなかった、彼はそれらに「出産」しました。彼のアイデアは無数のプロジェクトに発展し、後にヨーロッパのレーシングトラックで最も有名な自動車のいくつかを追い越しました。

ブガッティの話は、無数の財政問題に直面しなければならなかった会社の話ではなく、大西洋の向こう側に販売場所を設立したり工場を建てたりして世界中に広まった会社の話でもありません。ブガッティの物語は、反抗的な先見の明のある物語で、若い天才が彼の起源を一列のアーティストや職人にさかのぼることができました。 1881年、イタリアのミラノで生まれたエトレは、画家としてだけでなく、銀細工師、彫刻家、木彫り師としても活躍したカルロブガッティの息子でした。

まだ思春期にあるエトレはブレラアートアカデミーで彫刻を学ぶために派遣されましたが、その後すぐに自動車への情熱を発見しました。わずか17歳でエンジニアになるという決断の後、若いettoreが働き始め、わずか1年で2つのエンジンを搭載した3輪車を設計および製造しました。

サイズが小さいにもかかわらず、ettoreのプロトタイプは、地元のレースで投入された賞品をほぼ一掃し、10のイベントのうち8つの素晴らしいイベントで優勝しました。彼の三輪車の成功に後押しされて、熱狂的なエトレスはパリからボルドーに彼の「赤ちゃん」に入りました。バギーは3位に入った。その結果、有頂天になり、エトレは車を作り続ける決心をしたミラノに戻りました。

19歳までに、ettoreブガッティは彼の最初の実車の構築を完了しました。当時の全体的な技術開発と見なされていた-それは1900年代の初めでした-彼の自動車はほとんど未来的であるように見えました。この自動車は、4速ギアボックス、4気筒オーバーヘッドバルブエンジン、そして才能のあるビルダーだけが思いつく可能性のあるさまざまなエンジニアリングの改善を特徴としていました。

その時点から、彼の夢は始まり、非常に収益性の高いビジネスへと発展しました。たくさんの注文が届きました。すぐに、エトレは自分の施設を買うのに十分な資金を調達しました。 1909年、ビスカヤ銀行から財政的支援を受け、ドイツのアルザス地方にあるモルスハイムの大規模な不動産を購入しました。新しく取得した工場の直後に、ettoreはさらに一歩進んでルマンレースに参戦するために小型軽量のレーシングマシンを構築することを決めました。

フィアット、ドダイエットリッチなどの巨大な競合他社の車と比較すると、四輪ドワーフのように見えましたが、2番目に登場したのは、エトレールが他の多くの自動車よりも優れた自動車デザイナーであったことを証明します。当時の古いエンジニア。年は1911年でした。

3年後、戦争が起こり、大多数の自動車製造業者と同様に、etretreは彼の注意を非常に必要な航空機エンジンに再分配しなければなりませんでした。戦争が終わるとすぐに、ettoreは彼の仕事を再開し、すぐにバロック様式のライフスタイルをリードする「男爵」になり、「le patron」の称号を獲得しました。

1922年、ブガッティは、葉巻(タイプ29/30)のような形をした革命的な自動車を導入しました。 「葉巻」と呼ばれるこの車は、1922年にafcグランプリでデビューし、2位になりました。 1年後、ブガッティは32型を発表しました。これは、翼のようなデザイン、短いホイールベース、およびカバーされたホイールのためにセンセーションを引き起こしました。タイプ32は「タンク」と呼ばれ、以前の8気筒エンジンの再開発バージョンが自慢です。

1924年、ブガッティはリヨンで開催されたフランスグランプリでタイプ35に入りました。車のデザインは当時の伝統的なオープンホイールデザインに変わりましたが、35型は以前の8気筒エンジンを保持しており、次の10年間、着実に勝利を収める車になりました。

エトレブガッティは、41型のロイヤルを導入した1926年に、史上最も多くの自動車を製造するという彼の夢をようやく実現しました。これは実際に製造するのに最も高価な車であり、それでも相対的な価格はそれ以来生産されたものをまだ上回っています。しかし、角を曲がったところに大きな不況があったため、41型のロワイヤルもブガッティの最大の経済的脅威の1つであることが判明しました。ロイヤルの販売はわずか3台に達しました。

1931年に世界的な経済危機はフランスの海岸に達し、ブガッティは高速鉄道を建設するという政府の契約という形で多大な財政的支援を受けました。それが、オートレールが誕生したきっかけです。41型ロイヤルの巨大なエンジンを使用した列車で、​​燃焼エンジンを搭載した鉄道車両の世界速度記録を保持しています。

ブガッティがモータースポーツで最後に大きな勝利を収めたのは1939年で、息子の要請により、ピエールウィミルとピエールヴェイロンが推進するスーパーマンの57型を準備しました。残念ながら、その同じ年の8月11日、彼の一人息子のジーンズは、同じ57型車のテスト走行で亡くなりました。ほんの数日後に第二次世界大戦が勃発した。

戦後、生産を復活させるいくつかの試みが行われましたが、明確な結果はありませんでした。 1947年8月21日、エトレブガッティは66歳でパリの軍事病院で肺炎で亡くなりました。その後、ブランドの遺産はいくつかの実りのないパートナーシップの形で続いた。

航空機会社のヒスパノスイザは1963年にブガッティを購入し、1987年には起業家のロマーノアルティオリがブガッティの名前の権利を購入し、新しいスーパーカーを製造するためにイタリアのカンポガリアーノに新工場を建設しました。 1991年、ブガッティはパリでeb 110スーパーカーを発表し、ブガッティエトレの生誕110周年を祝いました。 1995年秋には、bugatti automobili s.p.aが破産を申請し、3年後にドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンが同社を買収して、スポーツラグジュアリーブランドの復活に努めました。

2001年のフランクフルトモーターショーの期間中、ブガッティは16気筒4ターボエンジンを搭載したeb 16.4ヴェイロンモデルを発表します。 2005年9月、ヴェイロン16.4の生産が始まります。車はいくつかのメディアから称賛され、最も高価な現代の生産車としての地位を確立し、同時に2年間最速の生産車タイトルを保持し、公認最高速度は408.47 km / h(253.81 mph)です。