プジョーは、最初は正確に自動車を製造していなかったとしても、実際には今日の自動車市場で最も古いブランドの1つです。プジョー事業は1842年にコショウ、塩、コーヒーのグラインダーメーカーとして始まり、それが自動車を作ることになった方法は非常に興味深いです：クリノリンドレス用の鋼棒を作ることから、傘のフレームに変わり、ワイヤーホイールは自然に見えるだけになりました自転車に向かって歩きます。かつてそこにいたのは、世紀の変わり目で自動車からわずかな距離であり、革命の真っ只中に個人的な輸送があったことでした。
プジョーの名前は1700年代以来家業でした。自動車製造に興味を持つようになったプジョーファミリーの最初の1人はアルマンプジョーで、ゲットリープダイムラーとの出会いの直後に、史上初のプジョー車が誕生しました。 1年後、ガソリンが支持されて蒸気が落ち、3輪モデルはダイムラーからライセンスを受けたエンジンを使用して4輪バージョンに変わりました。
3点式サスペンション、スライディングギアトランスミッション、最初のゴム製タイヤホイールなど、多くの革新により、この数は着実に増加しています。タイプ12と呼ばれたのは、1894年以降のレースにも出場しました。
1896年にプジョーは独自のエンジン、8馬力の水平ツインを作り始めました。その同じ年にプジョーは兄弟によって経営されていた親会社から解散し、社会裁判所に自動車プジョーをadincourtの工場で設立しました。 1899年までにプジョーの販売車は300台に達しました。これはその年の間にフランスで1200台しか販売されなかったことを考えるとかなりまともです。 1903年にプジョーは彼の工場生産にオートバイを追加しました。
レーシングの短い期間の後、プジョー車は、1913年にジュールグーを操縦してインディアナポリス500を勝ち取りました。この車の成功は、シリンダーエンジンごとにdohc 4バルブが導入されたことによるものです。ヨーロッパで戦争が始まると、プジョーはもちろん武器や軍用車両の製造に目を向けました。
戦争を生き延びることの良い点は、自動車がますます必要性が増し、贅沢さが減り、プジョーの売り上げが増加したことです。 1929年に最初の201モデルが導入されました。これは、フランスの自動車メーカーが商標登録する自動車に番号を付ける方法です。
不況を乗り越えた同社は、1933年に、より空力的な外観でバイヤーを呼び込もうとしました。その年に登場したモデルには、格納式のハードトップがあり、これもメルセデスが採用するイノベーションです。
第二次世界大戦中、プジョーの運命は、その工場がドイツの戦争の努力のために自動車と武器を製造することを強いられたので、さらに悪化しました。戦争の終わりまでに、植物はひどく爆撃され、賠償を必要としていました。 203モデルで自動車生産を再開するには、1948年まで会社が必要でした。
これは、ピニンファリーナがイタリアでデザインした新しいモデルのシリーズがラインナップを完成したときの始まりに過ぎませんでした。これらの車の成功により、プジョーは1958年に米国でも販売を開始することを決定しました。このときまでに、プジョーはルノー（1966）やボルボ（1972）などの他のメーカーとの協力を開始しました。
プジョーは1974年にシトロエンの30％を購入し、市場のより大きなシェアを獲得するために買収しました。わずか2年間で完全に引き継いだため、会社名が変更され、現在はpsa（プジョーソシエトアノニム）となりました。このパートナーシップは、2つのブランドが互いの技術的成果を活用しながら、デザイン的には独立性を維持できることを意味しました。
psaグループのさらなる拡大により、1978年にヨーロッパのクライスラー部門が追い越されました。この投資は、ほとんどのクライスラーの設備と機械が古くて使い古されていたために失敗しました。これらのモデルは後にタルボットブランドで販売されました。売れ行きが落ち始めたとき、プジョーは1986年に309になったアリゾナを除くすべてのモデルでプラグを抜くことを決めました。
90年代、プジョーは会社の一般的な方向性に関する一連の誤算の結果、古い名声の一部を取り戻しました。現在のモデルラインナップは、より豪華な市場を目指しており、車の全体的なルックアンドフィールを犠牲にするためのコスト削減は行われていません。ラリーやフォーミュラ1を含むいくつかの勝利は、プジョーの販売に貢献しています。
現在プジョーは、クラシックな200、300、400、600シリーズ以外にも、いくつかの新しいモデルを開発しています。 100と900は正反対です。100は超コンパクトな範囲を狙っていますが、900は低予算の買い物客には向いていません。フランスの自動車メーカーには、307のバージョンであるハイブリッド車も製造されています。
プジョーの名前は1700年代以来家業でした。自動車製造に興味を持つようになったプジョーファミリーの最初の1人はアルマンプジョーで、ゲットリープダイムラーとの出会いの直後に、史上初のプジョー車が誕生しました。 1年後、ガソリンが支持されて蒸気が落ち、3輪モデルはダイムラーからライセンスを受けたエンジンを使用して4輪バージョンに変わりました。
3点式サスペンション、スライディングギアトランスミッション、最初のゴム製タイヤホイールなど、多くの革新により、この数は着実に増加しています。タイプ12と呼ばれたのは、1894年以降のレースにも出場しました。
1896年にプジョーは独自のエンジン、8馬力の水平ツインを作り始めました。その同じ年にプジョーは兄弟によって経営されていた親会社から解散し、社会裁判所に自動車プジョーをadincourtの工場で設立しました。 1899年までにプジョーの販売車は300台に達しました。これはその年の間にフランスで1200台しか販売されなかったことを考えるとかなりまともです。 1903年にプジョーは彼の工場生産にオートバイを追加しました。
レーシングの短い期間の後、プジョー車は、1913年にジュールグーを操縦してインディアナポリス500を勝ち取りました。この車の成功は、シリンダーエンジンごとにdohc 4バルブが導入されたことによるものです。ヨーロッパで戦争が始まると、プジョーはもちろん武器や軍用車両の製造に目を向けました。
戦争を生き延びることの良い点は、自動車がますます必要性が増し、贅沢さが減り、プジョーの売り上げが増加したことです。 1929年に最初の201モデルが導入されました。これは、フランスの自動車メーカーが商標登録する自動車に番号を付ける方法です。
不況を乗り越えた同社は、1933年に、より空力的な外観でバイヤーを呼び込もうとしました。その年に登場したモデルには、格納式のハードトップがあり、これもメルセデスが採用するイノベーションです。
第二次世界大戦中、プジョーの運命は、その工場がドイツの戦争の努力のために自動車と武器を製造することを強いられたので、さらに悪化しました。戦争の終わりまでに、植物はひどく爆撃され、賠償を必要としていました。 203モデルで自動車生産を再開するには、1948年まで会社が必要でした。
これは、ピニンファリーナがイタリアでデザインした新しいモデルのシリーズがラインナップを完成したときの始まりに過ぎませんでした。これらの車の成功により、プジョーは1958年に米国でも販売を開始することを決定しました。このときまでに、プジョーはルノー（1966）やボルボ（1972）などの他のメーカーとの協力を開始しました。
プジョーは1974年にシトロエンの30％を購入し、市場のより大きなシェアを獲得するために買収しました。わずか2年間で完全に引き継いだため、会社名が変更され、現在はpsa（プジョーソシエトアノニム）となりました。このパートナーシップは、2つのブランドが互いの技術的成果を活用しながら、デザイン的には独立性を維持できることを意味しました。
psaグループのさらなる拡大により、1978年にヨーロッパのクライスラー部門が追い越されました。この投資は、ほとんどのクライスラーの設備と機械が古くて使い古されていたために失敗しました。これらのモデルは後にタルボットブランドで販売されました。売れ行きが落ち始めたとき、プジョーは1986年に309になったアリゾナを除くすべてのモデルでプラグを抜くことを決めました。
90年代、プジョーは会社の一般的な方向性に関する一連の誤算の結果、古い名声の一部を取り戻しました。現在のモデルラインナップは、より豪華な市場を目指しており、車の全体的なルックアンドフィールを犠牲にするためのコスト削減は行われていません。ラリーやフォーミュラ1を含むいくつかの勝利は、プジョーの販売に貢献しています。
現在プジョーは、クラシックな200、300、400、600シリーズ以外にも、いくつかの新しいモデルを開発しています。 100と900は正反対です。100は超コンパクトな範囲を狙っていますが、900は低予算の買い物客には向いていません。フランスの自動車メーカーには、307のバージョンであるハイブリッド車も製造されています。