부가티와 다른 자동차 브랜드의 차이점은 무엇입니까? 그의 경쟁자 들과는 달리 ettore bugatti는 그의 차를 설계하고 제작하지 않았고, 그는 그들에게 "출산"했습니다. 그의 아이디어는 나중에 유럽의 레이싱 트랙에서 가장 잘 알려진 자동차를 능가하는 무수한 프로젝트로 시작되었습니다.

부가티의 이야기는 수많은 재정적 문제에 직면해야하는 회사의 이야기도 아니고 대서양 전역에 판매 장소를 설립하거나 공장을 건설하여 전 세계에 퍼진 회사의 이야기가 아닙니다. 부가티의 이야기는 자신의 기원을 예술가와 장인으로 거슬러 올라갈 수있는 젊은 천재의 반항적 인 선지자의 이야기입니다. 1881 년 이탈리아 밀라노에서 태어난에 토레는 화가로 일했을뿐만 아니라 은세공, 조각가, 나무 조각가로 일했던 카를로 부가티의 아들입니다.

아직 청소년기에 ettore는 brera 예술 아카데미에서 조각을 공부하기 위해 보내졌지만 얼마 지나지 않아 자동차에 대한 열정을 발견했습니다. 17 세에 엔지니어가되기로 결정한 후 젊은에 토레는 일을 시작했고 불과 1 년 만에 2 개의 엔진으로 구동되는 3 륜 차량을 설계하고 제작했습니다.

작은 크기에도 불구하고 ettore의 프로토 타입은 10 개 이벤트 중 8 개 대회에서 놀라운 우승을 차지한 지역 경주에 던져진 상금을 거의 닦았습니다. 그의 세발 자전거의 성공에 힘 입어 열광적 인 열광자는 파리에서 보르도까지 그의 '아기'에 들어갔습니다. 버기가 3 위를 차지했습니다. 결과에 황홀한 ettore는 자동차를 계속 만들기로 결심 한 밀라노로 돌아 왔습니다.

열 아홉 살이되자에 토레 부가티는 막 그의 첫 실제 차를 완성했습니다. 그 당시의 전반적인 기술 발전을 생각하면-1900 년대의 시작이었습니다-그의 자동차는 거의 미래적인 것처럼 보였습니다. 이 자동차는 4 단 변속기, 4 기통 오버 헤드 밸브 엔진 및 재능있는 제작자 만 생각할 수있는 다양한 엔지니어링 개선 사항을 특징으로합니다.

그 시점부터 그의 꿈은 시작되었고 많은 주문이 들어 오면서 매우 수익성있는 사업으로 발전했습니다. 조만간 ettore는 자신의 사업장을 살 충분한 돈을 모을 것입니다. 1909 년 은행가 de vizcaya로부터 재정적 지원을 받아 독일의 알자스 영토 인 molsheim에있는 대형 부동산을 구입했습니다. 새로 인수 한 공장이 있은 직후 ettore는 한 단계 더 나아가 르망 레이스에서 경쟁하기 위해 작고 가벼운 레이싱 머신을 만들기로 결정했습니다.

피아트, 드 디트리히 등과 같은 거대한 경쟁사의 자동차에 비해 4 륜 난쟁이처럼 보였지만, 작지만 신속하고 강력한 자동차가 두 번째로 등장하여 ettore가 많은 자동차에 비해 더 재능있는 자동차 디자이너임을 증명했습니다. 당시의 나이 많은 엔지니어. 그 해는 1911 년이었습니다.

3 년 후, 전쟁이 일어나고 대부분의 자동차 제조업체와 마찬가지로 매우 필요한 항공기 엔진에 그의 관심을 다시 분배해야했습니다. 전쟁이 끝나자 ettore는 그의 작업을 재개하고 곧 바로크 라이프 스타일을 선도하는 '남작'이되어 'le patron'이라는 칭호를 얻었습니다.

1922 년 부가티는 유압 브레이크와 제조업체 최초의 8 기통 엔진을 특징으로하는 시가 모양의 혁신적인 자동차 (29/30 형)를 출시했습니다. '시가'라고 불리는이 자동차는 1922 년 AFC 그랑프리에서 데뷔하여 2 위를 차지했습니다. 1 년 후 부가티는 날개 모양의 디자인, 짧은 휠베이스 및 커버 된 휠로 인해 감각을 일으킨 32 형을 출시했습니다. 유형 32는 "탱크"라고 불리며 이전 8 기통 엔진의 재개발 버전을 자랑했습니다.

1924 년 부가티는 리옹에서 개최 된 프랑스 그랑프리에서 35 형에 진입했습니다. 자동차의 디자인은 당시의 전통적인 개방형 바퀴 디자인으로 바뀌었지만, 35 형은 이전의 8 기통 엔진을 유지했으며 꾸준히 다음 10 년 동안 이길 수있는 자동차가되었습니다.

ettore bugatti는 1926 년에 41 형 로얄을 출시하면서 마침내 가장 많은 자동차를 만들 겠다는 꿈을 실현했습니다. 이것은 실제로 제작하기에 가장 비싼 차였으며, 그 이후로 생산 된 것보다 상대적인 가격이 여전히 뛰어났습니다. 그러나 곧 대공황이 임박하면서 유형 41 로얄은 부가티의 가장 큰 재정적 위협 중 하나임이 입증되었습니다. 로얄 판매량은 3 대에 불과했습니다.

1931 년 세계 경제 위기가 프랑스 해안에 이르렀고 부가티는 고속 열차를 건설하기위한 정부 계약의 형태로 큰 재정적 도움을 받았습니다. 이것이 바로 오토 레일이 탄생 한 방법입니다. 41 형 로열의 거대한 엔진을 사용하는 기차는 내연 기관을 장착 한 레일 차량의 세계 속도 기록을 보유하고 있습니다.

모터 스포츠에서 부가티의 마지막 대승은 1939 년 아들의 요청으로 피에르 위 미유와 피에르 베이론이 이끄는 르망에서 우승 한 슈퍼 차지 타입 57을 준비했습니다. 안타깝게도 같은 해 8 월 11 일에 그의 외아들 진은 57 형 같은 차의 시험 주행에서 사망했습니다. 불과 며칠 후 제 2 차 세계 대전이 발발했습니다.

전쟁이 끝난 후 생산을 되살리려는 여러 시도가 있었지만 특별한 결과는 없었습니다. 1947 년 8 월 21 일,에 토레 부가티는 파리의 한 군 병원에서 폐렴으로 66 세의 나이로 사망했습니다. 그 후 브랜드의 유산은 여러 가지 결실없는 파트너십의 형태로 계속되었습니다.

항공기 회사 인 hispano suiza는 1963 년에 부가티를 구입했고 1987 년에 기업가 romano artioli는 부가티 이름에 대한 권리를 구입하고 새로운 슈퍼카를 제조하기 위해 이탈리아 캄포 갈리아노에 새로운 공장을 세웠습니다. 1991 년 bugatti는 bugatti ettore 탄생 110 주년을 기념하여 파리에서 eb 110 슈퍼카를 공개했습니다. 1995 년 가을, bugatti automobili s.p.a가 파산 신청을하고 3 년 후 독일 자동차 제조업체 인 폭스 바겐이 스포츠 럭셔리 브랜드를 되살리기 위해 회사를 인수했습니다.

2001 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 부가티는 16 기통 및 4 터보 엔진이 장착 된 eb 16.4 베이론 모델을 공개합니다. 2005 년 9 월, 베이론 16.4의 생산이 시작됩니다. 이 자동차는 여러 언론의 칭찬을 받고 가장 비싼 현대 생산 자동차로 자리 매김하면서 2 년 동안 최고 속도 408.47km / h (253.81mph)의 최고 속도로 가장 빠른 생산 자동차 타이틀을 보유하고 있습니다.