푸조는 처음에는 정확히 자동차를 만들지 않았더라도 실제로 오늘날 자동차 시장에서 가장 오래된 브랜드 중 하나입니다. 푸조 사업은 1842 년에 후추, 소금 및 커피 그라인더 제조업체로 시작하여 자동차를 만드는 방식은 매우 흥미 롭습니다. 크리 놀린 드레스 용 강철 막대를 만드는 것에서 우산 프레임으로 바뀌고 자연스러워 보이는 와이어 휠로 바뀌 었습니다. 자전거를 향해 발걸음을 옮깁니다. 그리고 한때 개인 교통 수단이 혁명의 한가운데서 있던 세기의 전환기에 자동차에서 가까운 거리에있었습니다.
푸조라는 이름은 1700 년대부터 가족 사업이었습니다. 푸조 가족 중 최초로 자동차 제조에 관심을 갖게 된 것은 아르망 푸조였으며, 고틀립 다임러와의 만남 직후 1889 년에 처음 출시 된 3 륜 증기 동력 모델 인 최초의 푸조 자동차가 탄생했습니다. 1 년 후 증기는 휘발유에 유리하게 떨어졌고 3 륜 모델은 다임러의 라이센스를 받아 엔진을 사용하여 4 륜 버전으로 바뀌 었습니다.
3 점 서스펜션, 슬라이딩 기어 변속기 및 최초의 고무 타이어 휠과 같은 많은 혁신 덕분에 숫자가 꾸준히 증가했습니다. 이름이 붙여진 12 형은 1894 년부터 경주에 참가하기도했습니다.
1896 년 푸조는 8 마력의 수평 트윈 인 자체 엔진을 만들기 시작했습니다. 같은 해 푸조는 그의 형제들이 운영하는 모회사에서 헤어지고 아딘 쿠르에 공장과 함께 소시 에트 익명의 자동차 푸조를 세웠다. 1899 년까지 푸조 판매 차량은 300 대까지 올라 갔는데, 그해 프랑스에서 1200 대만 팔렸다는 점을 감안하면 꽤 괜찮은 수준입니다. 1903 년 푸조는 공장 생산에 오토바이를 추가했습니다.
경주를 마치고 잠시 후 푸조 자동차가 1913 년 줄스 구스와 함께 인디애나 폴리스 500에서 우승했습니다.이 자동차의 성공은 실린더 엔진 당 dohc 4 밸브를 도입했기 때문입니다. 유럽에서 전쟁이 시작되자 푸조는 당연히 무기와 군용 차량을 만드는쪽으로 눈을 돌 렸습니다.
전쟁에서 살아남은 것의 좋은 점은 자동차가 이제 더 필수품이되고 사치품이 덜되어 푸조의 판매량이 늘어났다는 것입니다. 1929 년에 프랑스 자동차 제조업체가 상표를 등록 할 자동차 번호를 매기는 방법 인 최초의 201 모델이 도입되었습니다.
불황에서 살아남은이 회사는 1933 년에보다 공기 역학적 인 모습으로 구매자를 구하려고 시도했습니다. 그해에 나온 모델에는 접이식 하드 톱이 있었는데, 메르세데스도 선택할 수있는 혁신이었습니다.
제 2 차 세계 대전 동안 푸조의 운명은 독일의 전쟁을 위해 자동차와 무기를 생산해야했던 공장들에 의해 더욱 악화되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 공장은 폭격을 받았고 배상이 필요했습니다. 203 모델로 자동차 생산을 재개하려면 1948 년까지 회사가 필요했습니다.
이것은 피닌 파리나가 이탈리아 디자인 모델의 새로운 시리즈가 라인업을 완성하면서 시작에 불과했습니다. 이 자동차의 성공으로 푸조는 1958 년 미국에서도 판매를 시작했습니다. 이때부터 푸조는 르노 (1966) 및 볼보 (1972)와 같은 다른 제조업체와 협력하기 시작했습니다.
푸조는 시장 점유율을 높이기 위해 1974 년에 시트로엥의 30 %를 매입하여 불과 2 년 만에 완전히 인수하여 회사 이름이 변경되었습니다. 이 파트너십은 두 브랜드가 서로의 기술적 성과를 활용하면서도 디자인 측면에서 독립성을 유지할 수 있음을 의미했습니다.
psa 그룹의 추가 확장은 대부분의 크라이슬러 시설과 기계가 오래되고 낡았 기 때문에 결함이 입증 된 투자 인 1978 년 크라이슬러의 유럽 부문을 추월하는 것을 보았습니다. 이 모델은 나중에 talbot 브랜드로 판매되었습니다. 판매가 줄어들 기 시작했을 때 푸조는 1986 년 309가 된 애리조나를 제외한 모든 모델에서 플러그를 뽑기로 결정했습니다.
90 년대에 푸조는 회사의 일반적인 방향에 대한 일련의 잘못된 계산으로 인해 옛 명성을 되찾았습니다. 현재 모델 라인업은 더 이상 자동차의 전체적인 모양과 느낌을 희생하기 위해 비용을 절감하지 않고 더 고급스러운 시장을 목표로하고 있습니다. 랠리와 포뮬러 1을 포함한 레이싱 세계의 일부 우승은 푸조의 판매를 도왔습니다.
이제 푸조는 클래식 200, 300, 400 및 600 시리즈를 제외하고 몇 가지 새로운 모델 범위를 개발했습니다. 100과 900은 정반대이며 100은 초소형 범위를 주시하고 900은 예산 쇼핑객을위한 것이 아닙니다. 프랑스 자동차 제조업체는 307의 버전 인 하이브리드 차량도 있습니다.
푸조라는 이름은 1700 년대부터 가족 사업이었습니다. 푸조 가족 중 최초로 자동차 제조에 관심을 갖게 된 것은 아르망 푸조였으며, 고틀립 다임러와의 만남 직후 1889 년에 처음 출시 된 3 륜 증기 동력 모델 인 최초의 푸조 자동차가 탄생했습니다. 1 년 후 증기는 휘발유에 유리하게 떨어졌고 3 륜 모델은 다임러의 라이센스를 받아 엔진을 사용하여 4 륜 버전으로 바뀌 었습니다.
3 점 서스펜션, 슬라이딩 기어 변속기 및 최초의 고무 타이어 휠과 같은 많은 혁신 덕분에 숫자가 꾸준히 증가했습니다. 이름이 붙여진 12 형은 1894 년부터 경주에 참가하기도했습니다.
1896 년 푸조는 8 마력의 수평 트윈 인 자체 엔진을 만들기 시작했습니다. 같은 해 푸조는 그의 형제들이 운영하는 모회사에서 헤어지고 아딘 쿠르에 공장과 함께 소시 에트 익명의 자동차 푸조를 세웠다. 1899 년까지 푸조 판매 차량은 300 대까지 올라 갔는데, 그해 프랑스에서 1200 대만 팔렸다는 점을 감안하면 꽤 괜찮은 수준입니다. 1903 년 푸조는 공장 생산에 오토바이를 추가했습니다.
경주를 마치고 잠시 후 푸조 자동차가 1913 년 줄스 구스와 함께 인디애나 폴리스 500에서 우승했습니다.이 자동차의 성공은 실린더 엔진 당 dohc 4 밸브를 도입했기 때문입니다. 유럽에서 전쟁이 시작되자 푸조는 당연히 무기와 군용 차량을 만드는쪽으로 눈을 돌 렸습니다.
전쟁에서 살아남은 것의 좋은 점은 자동차가 이제 더 필수품이되고 사치품이 덜되어 푸조의 판매량이 늘어났다는 것입니다. 1929 년에 프랑스 자동차 제조업체가 상표를 등록 할 자동차 번호를 매기는 방법 인 최초의 201 모델이 도입되었습니다.
불황에서 살아남은이 회사는 1933 년에보다 공기 역학적 인 모습으로 구매자를 구하려고 시도했습니다. 그해에 나온 모델에는 접이식 하드 톱이 있었는데, 메르세데스도 선택할 수있는 혁신이었습니다.
제 2 차 세계 대전 동안 푸조의 운명은 독일의 전쟁을 위해 자동차와 무기를 생산해야했던 공장들에 의해 더욱 악화되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 공장은 폭격을 받았고 배상이 필요했습니다. 203 모델로 자동차 생산을 재개하려면 1948 년까지 회사가 필요했습니다.
이것은 피닌 파리나가 이탈리아 디자인 모델의 새로운 시리즈가 라인업을 완성하면서 시작에 불과했습니다. 이 자동차의 성공으로 푸조는 1958 년 미국에서도 판매를 시작했습니다. 이때부터 푸조는 르노 (1966) 및 볼보 (1972)와 같은 다른 제조업체와 협력하기 시작했습니다.
푸조는 시장 점유율을 높이기 위해 1974 년에 시트로엥의 30 %를 매입하여 불과 2 년 만에 완전히 인수하여 회사 이름이 변경되었습니다. 이 파트너십은 두 브랜드가 서로의 기술적 성과를 활용하면서도 디자인 측면에서 독립성을 유지할 수 있음을 의미했습니다.
psa 그룹의 추가 확장은 대부분의 크라이슬러 시설과 기계가 오래되고 낡았 기 때문에 결함이 입증 된 투자 인 1978 년 크라이슬러의 유럽 부문을 추월하는 것을 보았습니다. 이 모델은 나중에 talbot 브랜드로 판매되었습니다. 판매가 줄어들 기 시작했을 때 푸조는 1986 년 309가 된 애리조나를 제외한 모든 모델에서 플러그를 뽑기로 결정했습니다.
90 년대에 푸조는 회사의 일반적인 방향에 대한 일련의 잘못된 계산으로 인해 옛 명성을 되찾았습니다. 현재 모델 라인업은 더 이상 자동차의 전체적인 모양과 느낌을 희생하기 위해 비용을 절감하지 않고 더 고급스러운 시장을 목표로하고 있습니다. 랠리와 포뮬러 1을 포함한 레이싱 세계의 일부 우승은 푸조의 판매를 도왔습니다.
이제 푸조는 클래식 200, 300, 400 및 600 시리즈를 제외하고 몇 가지 새로운 모델 범위를 개발했습니다. 100과 900은 정반대이며 100은 초소형 범위를 주시하고 900은 예산 쇼핑객을위한 것이 아닙니다. 프랑스 자동차 제조업체는 307의 버전 인 하이브리드 차량도 있습니다.