2016 Alfa-Romeo 4C Base spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2016 Alfa-Romeo 4C Base er en Rear-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 2 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 1.75L I4 DOHC 16-valve motor som gir utgang 237 hp @ 6000 rpm og er parret med 6-speed automated sequential transmission with manual mode girkasse. 2016 Alfa-Romeo 4C Base har lastekapasitet på 105 liter og kjøretøyet veier 1118 kg. når det gjelder turassistenter, har 2016 Alfa-Romeo 4C Base stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den Park-Sense rear park assist system og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en den har 17-inch front/18-inch rear aluminum wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 259 n.m dreiemoment og en toppfart på 227 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 4.7 og treffer kvart mil på 12.6 sekunder. drivstofforbruk er 9.7 l / 100 km i byen og 6.9 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 66,495

2016 Alfa-Romeo 4C Used Price Estimates

med italiensk stil, racerbilpåvirkede produksjonsprosesser og fantastisk ytelse, er alfa romeo 4c 2016 et unikt valg for en sportsbil. men 4c gir opp mye komfort for å oppnå ytelsen. tilsvarende rivaler er mye bedre for daglig kjøring.

alfa romeo har en flekkete historie i USA. på den ene siden var det kjent for å bygge noen virkelig vakre og morsomme å kjøre biler gjennom årene. men mange av disse bilene var plaget med pålitelighetsproblemer, derav selskapets avgang fra USA markedet for 20 år siden. men nå, takket være fusjonen mellom fiat (morselskapet til alfa romeo) og chrysler, er dette spennende italienske merket tilbake på bredden, med 2016 alfa romeo 4c coupe og 4c edderkopp.

4c lever knapt tidligere, skjønt. Dette er en helt moderne sportsbil med midte motor med et karbonfiber monokoque chassis i ett stykke som er ekstremt lett, men likevel sterk. 4c's turboladede 1,7-liters firesylindrede motor er ikke like spesiell, og legger bare 237 hestekrefter og 258 pund-fot med dreiemoment. ah ja, men husker du alt det karbonfiberet? som hjelper 4c å veie inn på ekstremt lette 2500 pund. det trenger ikke kraftkopper for å sprint nedover veien eller få blodtrykket opp. Selv om motoren kanskje ikke er til ferrari-nivåer med kraft eller stil, er den synlig gjennom et glasspanel og sammenkoblet med en seks-trinns, automatkobling manuell girkasse med padleomskiftere på rattet.

brembo-bremser hjelper alfa romeo 4c til å stoppe med utrolig selvtillit og konsistens. de som ser for seg å ta alfaen sin til å spore dager, vil kanskje tenke på den valgfrie sporpakken med enda fastere fjæringsinnstillinger (noen vil si for fast for gaten), pluss et seriøst høyt sportsuttakssystem. mens folk nesten definitivt vil høre deg komme den andre veien, er sjansen stor for at du ikke ser en annen 4c på vei i din retning. dette er ekstremt sjeldne biler ved bredden vår.

2016 alfa romeo er ikke for alle. faktisk er det ikke for folk flest. alfa innstilte denne bilen for spenning i all kjøring, og ærlig talt er den på sitt beste på en racerbane, ikke pendler til kontoret. fjæringen er hard, setene har minimal polstring, og oppbevaring av små gjenstander i kabinen er vanskelig å finne. på grunn av det vil du definitivt sjekke ut noen rivaler som gir bedre nytte i den virkelige verden. bmw m2 føles mye mer normal enn den lavslungede alfaen, samtidig som den gir fantastisk ytelse. Chevrolet Corvette er kongen av bang-for-the-buck i dette segmentet, mens Porsche Cayman tilbyr nivåer av fører tilbakemeldinger som er nesten like 4c, men uten hindret kjørbarhet. men hvis du bryr deg mindre om å bli koddled og mer om sporhendelser og eksklusivitet, kan alfa romeo i 2016 være akkurat det du leter etter.

2016 alfa romeo 4c tilbys i coupé og konvertible (edderkopp) karosseristiler og et unikt dekornivå. standardutstyr inkluderer 17-tommers (foran) og 18-tommers (bak) hjul, sommerdekk, led-kjørelys og baklys, oppvarmede speil, en manuelt betjent soft top (konvertibel), air-conditioning, en 7-tommers driverinformasjon display, bluetooth telefon- og lydtilkobling og et alpint lydsystem med cd-spiller, et USB-grensesnitt og satellitt- og hd-radio. 4c cabriolet har også skinnseter og et alarmsystem.

skinnseter er valgfrie på coupéen. For begge karosseristiler legger en valgfri bekvemmelsespakke til bakre parkeringssensorer, cruise control og for coupéen alarmsystemet. Det er også en sporpakke som inkluderer en mer stivt innstilt fjæring, tilgjengelig 18- (foran) og 19-tommers (bak) hjul, et ratt med flat bunn og ekstra karbonfiberbekledning. bemerkelsesverdige frittstående alternativer inkluderer xenon-frontlykter, sportsuttak og en ny akrapovic dual-mode eksos (sen tilgjengelighet).

som driver 4c er en turboladet 1,7-liters firesylindret motor som gir 237 hk og 258 lb-ft dreiemoment. kraften blir ført til bakhjulene gjennom en automatkobling manuell girkasse. den har paddelskiftere, men du kan også la girkassen skifte for deg, som du ville gjort med en vanlig automat. en fire-modus kjørevelger og en elektronisk styrt differensial bak er standard.

i ytelsestesting sprengte en 4c coupé med track pack og sports eksos til 60 km / t fra stillstand på bare 4,2 sekunder ved hjelp av det innebygde lanseringskontrollsystemet. det er omtrent samme tid som korvetten og noen tideler raskere enn biler som cayman og bmw m4. standard 4c gjorde det på 4,5 sekunder.

2016 alfa romeo 4c er estimert av EPA til å tjene 28 mpg kombinert (24 by / 34 motorvei). i testingen av 4c klarte vi 32 mpg på vår 120-mils evalueringsløkke.

standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer blokkeringsfrie skivebremser, multimode stabilitets- og trekkraftstyringssystemer, bakke-start-assistanse, front- og sidekollisjonsputer og en fører-kne-kollisjonspute.

i simulerte panikkstopp fra 60 mph, registrerte vår testfører en stopp på 104 fot, som er passende kort for en sportsbil. motstand mot bremsefading var fantastisk, og bilen forble helt stabil.

relativt brede dørterskler og stolper med boltsikring gjør det vanskelig å komme inn og ut. en gang inne, føles det svært konturerte, rattet med flat bunn kjempefint i førerens hender; det vil si til det er tid for å parkere parallelt. styresystemet er uten hjelp, så vær forberedt på å kjempe med hjulet i hastigheter under 10 km / t. men i fart er det en absolutt godbit, uten annet enn en mekanisk forbindelse mellom deg og forhjulene. men 4c kan være en håndfull på grensen, og testførerne våre bemerker at bilen kan bytte fra front-end understyring til tail-out overstyring på et øyeblikk, det er så følsomt for innganger. Vi vil også anbefale en grundig testkjøring på tøffe veier før vi bestiller den baneklare fjæringen, siden vi syntes det var nesten ikke levelig for daglig kjøring.

det mest fremtredende aspektet når du kjører alfa romeo 4c i 2016, er imidlertid motoren. på det polære motsatte av en knurrende, bølgende v8 er den unike lyden til alfas rev-happy turboladede inline-4. hvis du noen gang har hørt en verdensrallybil (wrc), eller kanskje en firesylindret dra-racerbil, vil du kjenne igjen "whoosh pah-pah-pah" -lyden når turboen trykker på inntaket og utblåsingsventilen frigjøres ubrukt trykkluft. hestekrefter på 237 virker ikke så mye, men det som er forbløffende er bare 1,7 liter som produserer den, og det er et kraftig rush av kraft over 3000 rpm.

Den hurtigildede automatiske manuelle girkassen med dobbel kobling er bemerkelsesverdig dyktig til å krype inn på en parkeringsplass, skifte jevnt i fart og tilpasse seg sjåførens stemning. det er kanskje det mest normale aspektet av denne ellers frenetiske bilen.

i doser på 15 minutter på riktig vei (eller en racerbane) er det bare en håndfull biler som er like spennende som alfa 4c. og disse bilene koster to eller tre ganger så mye. men som en dagligdrevet sportsbil kommer alfaen til kort på mange kritiske måter, spesielt mangler den typen komfort og funksjoner som mange kjøpere vil forvente. dette er en laserfokusert banedagsbil som tilfeldigvis er street-legal, og det er derfor den bare tjente en "b" -vurdering fra testavdelingen.

det er ikke mange biler med interiør som er så karakteristiske som 2016 alfa romeo 4c. kupeen minner oss mer om en racerbil, med mye av karbonfibermonokok igjen, bare fordi det ser fantastisk ut. andre raske elementer inkluderer minimalt polstrede seter med karbonfiberrammer og bunnhengslede aluminiumspedaler. fordi å spare vekt var så viktig for 4c, er det lite i veien for bekvemmeligheter innenfor. det er ingen armlener eller hanskerom; seteryggene lener seg ikke; dashbordet, instrumentpanelet, dørpanelene og setene er minimalt utsmykket (hvis i det hele tatt); koppholderne er ubrukelige; og det er egentlig ingen lagring i bilen. dette er en av de minst nyttige bilene du kjører daglig.

stereoanlegget har bluetooth og en usb-tilkobling, men driften er vanskelig å mestre, og vel, ganske meningsløs siden 4c er så høy (spesielt med sports eksosanlegget). utsikten gjennom frontruten er utmerket, men de små vinduene, sidespeilene, i det vesentlige ubrukelige bakspeilet og enorme blinde flekker, gjør det til en utfordring i den virkelige verden. som sådan er de valgfrie bakre parkeringssensorene et must. lastekapasiteten er nesten ikke eksisterende, bare 3,7 kubikkfot, og du pakker best ikke noe varmefølsomt, siden bagasjerommet ligger ved siden av den varme motoren.

for en av de råeste kjøreopplevelsene som tilbys i moderne tid, se ikke lenger enn alfa romeo 4c coupe og 4c edderkopp. fjæringen er fast, hytta ringer med en kakofoni av motorlyder, og styringen, som ikke gir kraftassistanse, er utrolig tung når bilen står stille eller beveger seg sakte. med det på bordet er det ingen overraskelse at svinger, lange motorveier og uformelle stints rundt i byen kan være skattemessige. Bruk de samme egenskapene til en buet vei eller en løpebane, og 4c gir perfekt mening. styringen føles bra i fart, håndteringen er balansert og sammensatt, motoren svinger av overbevisning, girskiftene fra den dobbelkoblede automatgiret skjer raskt når det er forespurt, og de kraftige og responsive bremsene gir mange ufiltrerte, ærlige moro. alfa romeo 4c edderkoppen tilbyr en utendørs variasjon, men kjører ellers identisk til coupéen.

karbonfiber monokokkarbonfiber er en kostbar kompositt som gjør alt fra racerbiler til fly både sterke og lette. til tross for en forholdsvis lav $ 56.000 basispris, har alfa romeo 4c et eksponert karbonfiberchassis (med aluminiumsunderstell foran og bak). synlig fra interiøret, ser karbonkarlet kult ut.uassistert styring4c's styring mangler noen form for strømassistanse. resultatet? en ufiltrert kobling mellom rattet og de fremre kontaktlappene, noe som gjør at 4c føles strålende koblet på svingete veier eller racerbaner. Vær imidlertid advart: i lave hastigheter forvandles styringen fra strålende til umulig tung.

alfa romeo 4c-hytta er sporty og funksjonell, men ikke akkurat luksuriøs. materialkvalitet er god steder, men overveldende på andre. boltet til bilens vakre eksponerte karbonfiberstruktur er manuelt justerbare seter som bare kan tilbakelentes, noe som resulterer i en kontinuerlig oppreist sitteplass. Skulderplassen er stram, men takhøyde og benplass er overraskende bra, og bestiller forsetene til en soltak-utstyrt 2014 Toyota Camry. det er en bagasjerom, rett bak motoren, men på 3,7 kubikkmeter holder den ikke mye. pakke deretter.

fra alle vinkler, 2016 alfa romeo 4c gir en sterk uttalelse, som ser ut som en moderne tolkning av type 33 stradale fra 1960-tallet. de forførende linjene forsterkes av 4c’s kompakte dimensjoner. den påståelige nesen sitter nær bakken, noe som gjør oppkjørselen nærmer seg spesielt utfordrende, det samme gjør den forferdelige baksiden bakfra takket være bilens midtmotoroppsett. den konvertible toppen er virkelig en canvas targa-topp som monteres i frontruten og lagres i bagasjerommet når den rulles sammen. med en positiv merknad er det å komme seg inn og ut av denne lille sportsmotoren i mellommotoren langt lettere enn forventet.

som en elementær sportsbil har 2016 alfa romeo 4c det grunnleggende og ikke mye mer. bemerkelsesverdig blant standardfunksjonene er automatisk ned-vinduer, klimaanlegg, en 7-tommers fargemåler-klyngedisplay og et 4-høyttalers lydsystem med USB- og lydinnganger. 4c har også en “dna” -velger som lar sjåføren velge kjøremodus. det er fire av dem, og de varierer aggressiviteten til gass, girkasse og stabilitetskontroll. å fylle ut sikkerhetslisten er kollisjonsputer foran, dørmonterte sidekollisjonsputer og en fører-kne-kollisjonspute, sammen med stabilitetskontroll, trekkontroll og bakkestartassistent.

alternativene som tilbys på 2016 alfa romeo 4c inkluderer et nytt karbonfiberdeksel for edderkoppens strukturelle takstang, pluss cruise control, bi-xenon frontlykter og en dual-mode titan eksos fra akrapovič. kanskje det mest betydningsfulle for løpedagsentusiaster er den valgfrie sporpakken som har fastere støtdempere og større anti-rullestenger, pluss pirelli p zero ar racerdekk og et unikt ratt med røde sømmer. bakre parkeringssensorer er tilgjengelige, men 4c kan virkelig bruke et ryggekamera fordi synslinjene bak er så dårlige.

som med 2015-modellen, er alfa romeo 4c 2016 drevet av en turboladet 1742cc 4-sylindret motor. dette aluminiumsblokk-kraftverket produserer 237 hestekrefter, men hvordan kraften leveres er betydelig. gulvet på gassen og en klyngende lyd fyller cockpiten når turbolindene. etter denne korte biten av turbo-forsinkelse, springer 4c ivrig fremover. mens det ikke er den mest raffinerte måten å akselerere på, er stansen i ryggen sterk. kraften kommer til bakhjulene via en girkasse med dobbelt clutch som kan fungere som en vanlig automat. skift kan gjøres manuelt via padler, og motoren vil automatisk vippe gassen for å glatte nedover. det er en fin, fin girkasse, men vi vil gjerne se en ekte manual i 4c.1,7-liters turboladet inline-4237 hestekrefter @ 6000 o / minDreiemoment på 258 lb-ft @ 2200 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 24/34 mpg

i minst kostbar form (men inkludert $ 1 595 destinasjon), sjekker 2016 alfa romeo 4c coupe inn på $ 57 500, mens 4c edderkoppen starter på $ 67 500, begge produsentens veiledende utsalgspriser (msrp). figur en ekstra 10 grand for fullastede modeller av hver. det dyreste alternativet er karbonfibertakstangen, det alfa kaller "glorie". det koster $ 2 750, og hvis du vil ha et karbon-trimmet interiør, ta tak på ytterligere $ 2000. bi-xenon-frontlykter henter ytterligere $ 1000, mens sporpakken, til $ 1600, virker ganske priset. men biler som porsche cayman og chevrolet corvette underbød alfaen i pris, samtidig som de gir bedre kjørekomfort og forbedring av interiøret. likevel er det noe behagelig målrettet med denne førerfokuserte alfaen, og du vil ikke se deg selv komme og gå i denne lille 2-seteren. ingen kjøpte noen gang en ny alfa romeo på grunn av sin videresalgsverdi eller lave 5-års kostnad å eie, men du vet det. på samme måte er 4c coupe og edderkopp kjøp basert på kjærlighet.

2016 Alfa-Romeo 4C forbrukeranmeldelser