2018 Porsche 911 Gt2 RS spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2018 Porsche 911 Gt2 RS er en Rear-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 2 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve motor som gir utgang 700 hp @ 7000 rpm og er parret med 7-speed automated sequential transmission with manual mode girkasse. 2018 Porsche 911 Gt2 RS har lastekapasitet på 116 liter og kjøretøyet veier 1470 kg. når det gjelder turassistenter, har 2018 Porsche 911 Gt2 RS stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og Rear view camera. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har Front 20-inch / 21-inch rear alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 765 n.m dreiemoment og en toppfart på 326 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 2.7 og treffer kvart mil på 9.8 sekunder. drivstofforbruk er 11.8 l / 100 km i byen og 7.5 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 334,000

2018 Porsche 911 Used Price Estimates

porsche 911 2018 er rask nok til å få deg arrestert hvor som helst i verden, men komfortabel nok til å bli kjørt hver eneste dag. i fjor erstattet porsche sine naturlig sugede motorer med twin-turbo-versjoner som gir enda større trykk og forbedret drivstoffeffektivitet. at purist porschefisti protesterte, men fordelene er ubestridelige og motorene høres så sexy ut som de burde. en 7-trinns manuell girkasse er tilgjengelig i de fleste modeller, men den 7-trinns PDK-dobbeltkoblingsautomatikken er like hyggelig, takket være lynraske skift og enkel kjørbarhet. standard porsche active suspension management (pasm) system bruker aktive dempere for både å glatte ut turen og takle hjørner, uten å gå på bekostning av sin berømte presisjon. valgfri bakhjulsstyring bidrar til både å øke manøvrerbarheten på parkeringsplasser og samtidig forbedre stabiliteten ved høye hastigheter. og sport chrono-pakken inkluderer en kjøremodusvelger på rattet for å velge forskjellige ytelsesinnstillinger.911 carrera ny fra 2018 kan skryte av tynt glass, redusert akustisk isolasjon og minimalistiske lette løpestropper (i stedet for tradisjonelle dørhåndtak) for å spare vekt. dietten kaster rundt 40 pounds, men dynamisk kjører den nesten identisk med standard carrera. noen kan merke seg et mer vokalt motorlydspor, som er kreditert standard sportseksos. ekspertførere vil kunne vri mer ytelse ut av bilen, takket være mer aggressiv girkasse (med manuell girkasse) og en begrenset glideforskjell.den nye gt3-touring-for-2018 er en street-legal racerbil med en høy-svingende 500 hestekrefter ikke-turboladet motor - den eneste naturlig aspirerte motoren i porsches modellutvalg. parret til en standard 6-trinns manuell girkasse (standard carrera-modeller har en 7-trinns manuell, men porsche dropper overdrive-forholdet på gt3), er kraftverket en absolutt turbinlignende juvel. med bakhjulsdrift, sportsinnstilt fjæring, aggressive dekk og store bremser, gir GT3 touring imponerende ytelsesnivåer uten å ofre for mye når det gjelder kjørekvalitet. I motsetning til standard GT3, som kan skilte med en massiv bakfløy som blokkerer mye av utsikten bak, utfører touringmodellen lignende aerodynamiske triks med diskrete vedleggstilpasninger og en aktiv bakspoiler som faller ut av syne når den ikke trengs. GT3 touring er en høyytelses sportsbil for de som liker å reise i skjult modus.til slutt er den nye 911 gt2 rs en av de raskeste gatebilene bilprodusenten noensinne har bygget - den renner den berømte racerbanen Nürburgring raskere enn Porsche 918 superbil. med 700 hestekrefter, akselererer den fra 0-60 km / t på bare 2,7 sekunder - og validerer nesten $ 300.000 pris. begrensede produksjonstall og et høyt vindusklistremerke gjør gt2 rs til en veldig sjelden sportsbil.

løftesystem foranselv om porsche 911 er mindre utsatt for å skrape over innkjørsler og fartsdumper enn andre biler i denne klassen, er det fremdeles en svak sportsbil. Dette valgfrie hydraulikksystemet, som koster $ 2.590, hever foraksen 1,5 tommer ved å trykke på en knapp for å øke bakkeklaringen i hastigheter opp til 37 km / t.porsche keramiske komposittbremserkraften til porsche-bremser er legendarisk, men dette valgfrie systemet er det ultimate, og det er en av 911s dyreste alternativer til 8 520 dollar. det er verdt det. porsche erstatter 911s støpejernsbremserotorer med større tverrborede og ventilerte karbonfiberforsterkede enheter, som det er nesten umulig å overopphetes, selv på racerbanen.

i de fleste sportsbiler føler du at du sitter på gulvet og ser opp på verden. ikke i 911. i porsche sitter du oppreist, i en veldig naturlig kjørestilling, med utmerket sikt i alle retninger. det er en av grunnene til at Porsche 911 kan kjøres hver dag, så vel som komfortabelt langrenn. byggekvaliteten er eksepsjonell. noen finner porscheens kontrolloppsett litt knappetung, men du skjønner snart at ergonomien er enkel og kontrollene er akkurat der de skal være, selv om porsche fortsatt plasserer 911-tenningen til venstre for rattet, noe som tar litt tid å bli vant til.

noen mennesker tror porsche 911 har sett det samme ut siden 1965. Noen mennesker synes dette er bra. noen mennesker tror utviklingen av 911-formen har skapt den mest gjenkjennelige sportsbilen i verden. ettersom andre superbiler har blitt vulgære, ofte pornografiske og til tider karikaturer av seg selv, forblir den nye porsche 911 ganske enkelt ambisiøs. det er en sexy maskin med brede hofter og en uhyggelig holdning, men beholder en umiskjennelig diskret eleganse tapt på porscheens mer radikalt stilte konkurrenter. den snur på hodet, men trekker aldri lattermildt. og betjent holder den alltid foran.

sammen med de nye turboladede motorene kommer hver 911 2018 med porsche aktiv stabilitetsstyringsfjæring og et år med planlagt vedlikehold. 911 carrera og targa 4 og turbo-modeller tilbyr firehjulsdrift (awd) som standardpris. Det er også åtte kollisjonsputer, et bredt utvalg av elektroniske stabilitetshjelpemidler og høyytelsesbremser som består av 4-stempelkaliper og 13-tommers ventilerte rotorer. andre standardfunksjoner på den nye Porsche 911 inkluderer 4-veis kraftige forseteseter med manuell justering av for / akter, delvis trekk i skinn med faux-semsket frontleder, xenon-frontlykter for fjernlys og nærlys, dobbeltsone klimakontroll, ny berørings- skjerm LCD-infotainment (med apple carplay), og et lydanlegg med 9 høyttalere med USB-inngang og Bluetooth-telefonforbindelse.

det er ikke mulig å komme inn på alle tilgjengelige alternativer for 2018 porsche 911. det er et bakhjulsstyringssystem som forbedrer lavhastighetsmanøvrerbarhet og høyhastighetsstabilitet, og et frontakselløftesystem som løfter nesen på bilen 1,5 tommer for å fjerne lavhastighetshindringer som bratte innkjørsler. Andre valgfrie funksjoner inkluderer multi-justerbare ventilerte forsetesett, 12-høyttalers burmester audiofilsystem, keramiske komposittbremser, sport chrono-pakke som inkluderer lanseringskontrollprogrammering (kun pdk-overføring) og overboost-funksjon og dynamisk chassiskontroll (pdcc) eliminerer i hovedsak kroppsrulling gjennom en rekke sensorer og hydrauliske motorer, samtidig som den gir en mer kompatibel kjøretur under normale kjøreforhold.

911s klassiske flat-6 "boxer" -motor kommer i tre størrelser, men i forskjellige effektutganger. 911 s-modellene får mer kraft, mens 911 4-modeller får firehjulsdrift, med mindre den allerede er standard som den er på 911-turboene. alt bryter sammen slik: 370 hestekrefter 3,0 liter for carrera, carrera t, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 hestekrefter 3,0 liter for carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 hestekrefter 3,8 liter for 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 580 hestekrefter 3,8 liter for 911 turbo s, 911 turbo s cabriolet; 500 hestekrefter 4,0 liter for gt3, gt3 touring; og 700 hestekrefter 3,8 liter for gt2 rs. turboene er firehjulsdrift (awd), mens gt3 og gt2 rs bare er bakhjulsdrift (rwd). premium drivstoff kreves for alle modeller.3,0-liters dobbel-turboladet flat-6 (911 carrera, carrera t, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4)370 hestekrefter @ 6500 o / min331 lb-ft dreiemoment @ 1750-5000 rpmepa city / highway drivstofføkonomi: 22/30 mpg (rwd / automatisk kupé), 22/28 mpg (rwd / automatisk cabriolet; awd / automatisk kupé & targa), 21/28 mpg (awd / automatisk cabriolet), 20/29 mpg (rwd / manuell kupé og cabriolet), 20/28 mpg (awd / manuell kupé), 19/28 mpg (awd / manuell cabriolet og targa)3,0-liters dobbel turboladet flat-6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s)420 hestekrefter @ 6500 o / minDreiemoment på 368 lb-ft @ 1700-5000 rpmepa by / motorvei drivstofføkonomi: 20/29 mpg (rwd / manuell kupé), 22/28 mpg (rwd / automatisk kupé og cabriolet), 21/28 mpg (awd / automatisk kupé og cabriolet), 20/28 mpg (rwd / manuell cabriolet; awd / manuell coupe), 21/27 mpg (awd / automatisk targa), 19/28 mpg (awd / manuell cabriolet & targa)3,0-liters dobbel-turboladet flat-6 (911 carrera gts, carrera gts cabriolet, carrera 4 gts, carrera 4 gts cabriolet, targa 4 gts)450 hestekrefter @ 6500 o / min405 lb-ft dreiemoment @ 2.150-5.000epa by / motorvei drivstofføkonomi: 20/26 mpg (rwd / automatisk kupé &; awd / automatisk kupé & targa), 20/25 mpg (awd / automatisk cabriolet), 18/26 mpg (rwd / manuell kupé & cabriolet; awd / manuell coupe, cabriolet og targa)4,0-liters flat-6 (911 gt3)500 hestekrefter @ 8250 o / min339 lb-ft dreiemoment @ 6,250 o / minepa by / motorveis drivstofføkonomi: 15/20 mpg (automatisk), 13/21 mpg (manuell)3,8-liters dobbel turboladet flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet)540 hestekrefter @ 6.400 o / minDreiemoment på 486 lb-ft @ 1.950-5.000 rpm (523 lb-ft w / overboost)epa by / motorvei drivstofføkonomi: 19/24 mpg (awd / automatisk coupé og cabriolet)3,8-liters dobbel-turboladet flat-6 (911 turbo s, 911 turbo s cabriolet)580 hestekrefter @ 6750 o / minDreiemoment på 516 lb-ft @ 2.100-4.250 rpm (553 lb-ft w / overboost)epa by / motorvei drivstofføkonomi: 19/24 mpg (awd / automatisk coupé og cabriolet), 17/23 mpg (eksklusiv turbo s)3,8-liters dobbel-turboladet flat-6 (911 GT2 RS)700 hestekrefter @ 7000 o / minDreiemoment på 553 lb-ft @ 2500-4500 rpmepa by / motorvei drivstofføkonomi: 15/21 mpg

Fra og med en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) på rundt $ 90.000 for en standard carrera, og strekker seg til mer enn $ 294.000 for en GT2 RS, dekker Porsche 911 2018-serien praktisk talt alle avanserte prispunkter og ytelsesnivåer. og det er før du velger alternativer, som kan tilføre titusenvis av dollar. resultatet er at 911 konkurrerer mot omtrent hva som helst, fra en nissan gt-r til jaguar f-typen, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe og audi r8 ... og selvfølgelig Chevrolet-korvetten. du får mer penger for pengene med $ 60.000 Dodge Challenger SRT Hellcat og dens 707 hestekrefter kompressor v8, og til og med Corvette Z06 og ZR1 er bedre verdier, noe som gir all ytelsen til en 911 turbo og GT3 til halv pris. sjekk den rimelige kjøpesummen for å se hva andre betaler. det er også godt å vite at dette bilikonet holder sin verdi godt.

2018 Porsche 911 forbrukeranmeldelser