Jaka jest różnica między Bugatti a innymi markami samochodów? w przeciwieństwie do swoich konkurentów ettore bugatti nie projektował i nie budował swoich samochodów, on je „rodził”. jego pomysły przerodziły się w niezliczone projekty, które później prześcignęły niektóre z najbardziej znanych samochodów na europejskich torach wyścigowych.
historia Bugatti nie jest historią firmy, która musiała zmierzyć się z niezliczonymi problemami finansowymi, ani firmą, która rozprzestrzeniła się na cały świat, zakładając punkty sprzedaży lub budując zakłady na Atlantyku; Historia Bugatti to opowieść o zbuntowanym wizjonerze, o młodym geniuszu, który mógł prześledzić swoje korzenie w szeregu artystów i rzemieślników. urodzony w Mediolanie we Włoszech w 1881 r. ettore był synem Carlo Bugatti, który pracował nie tylko jako malarz, ale także jako złotnik, rzeźbiarz i snycerz.
jeszcze jako nastolatek ettore został wysłany na studia rzeźbiarskie w akademii sztuki w Brera, ale wkrótce potem odkrył swoją pasję do motoryzacji. Po podjęciu decyzji o zostaniu inżynierem w wieku zaledwie siedemnastu lat młody ettore podjął pracę i zaledwie w rok zaprojektował i zbudował trójkołowy pojazd napędzany dwoma silnikami.
pomimo swoich niewielkich rozmiarów prototyp ettore prawie wyczyścił nagrody wyrzucone na lokalne wyścigi, wygrywając niesamowite 8 z 10 wydarzeń. napędzany sukcesem swojego trójkołowca, entuzjasta ettore wjechał do swojego „dziecka” w Paryżu po Bordeaux. buggy zajął trzecie miejsce. Zafascynowany rezultatem, ettore wrócił do Mediolanu, zdecydowany kontynuować budowę samochodów.
w wieku dziewiętnastu lat ettore bugatti właśnie ukończył budowę swojego pierwszego prawdziwego samochodu. biorąc pod uwagę ogólny rozwój technologiczny w tamtym czasie - był to początek XX wieku - jego samochód wydawał się niemal futurystyczny. Auto posiadało czterobiegową skrzynię biegów, czterocylindrowy górnozaworowy silnik i szereg ulepszeń technicznych, które wymyślić mógł tylko utalentowany konstruktor.
od tego momentu jego marzenie rozwinęło się i przekształciło w bardzo dochodowy biznes, z dużą ilością zamówień. Wkrótce ettore zebrał wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić własny zakład. w 1909 r., otrzymując wsparcie finansowe od bankiera de vizcaya, kupił dużą posiadłość w molsheim na niemieckim terytorium alzacji. Wkrótce po swojej nowo nabytej fabryce ettore zdecydował się pójść o krok dalej i zbudował małą, lekką maszynę wyścigową do rywalizacji w wyścigu le Mans.
chociaż wyglądał jak czterokołowy krasnolud w porównaniu z samochodami swoich gigantów, takimi jak fiat, de dietrich i inne, mały, ale szybki i mocny samochód zajął drugie miejsce, dowodząc, że ettore był bardziej utalentowanym projektantem samochodów w porównaniu z wieloma innymi starsi inżynierowie w tamtym czasie. był rok 1911.
Trzy lata później nadeszła wojna i ettore, podobnie jak większość konstruktorów samochodów, musiał ponownie skierować swoją uwagę na bardzo potrzebne silniki lotnicze. zaraz po zakończeniu wojny ettore wznowił pracę i wkrótce został „baronem” prowadzącym barokowy styl życia, który przyniósł mu tytuł „le patrona”.
w 1922 roku Bugatti wprowadził rewolucyjny samochód w kształcie cygara (typ 29/30), który był wyposażony w hamulce hydrauliczne i pierwszy ośmiocylindrowy silnik producenta. nazwany „cygarem” samochód zadebiutował podczas Grand Prix AFC w 1922 roku i zajął drugie miejsce. rok później Bugatti wprowadził na rynek typ 32, który wywołał sensację ze względu na wygląd przypominający skrzydło, krótki rozstaw osi i zakryte koła. typ 32 został nazwany „czołgiem” i mógł pochwalić się przebudowaną wersją poprzedniego 8-cylindrowego silnika.
w 1924 bugatti wystartował jako typ 35 w Grand Prix Francji w Lyonie. Podczas gdy projekt samochodu zmienił się w tradycyjną konstrukcję z otwartymi kołami swoich czasów, typ 35 zachował poprzedni 8-cylindrowy silnik i stał się samochodem do pobicia przez następną dekadę.
ettore bugatti w końcu spełnił swoje marzenie o stworzeniu najbardziej samochodowego samochodu wszechczasów w 1926 roku, kiedy przedstawił typ 41 royale. był to właściwie najdroższy samochód do zbudowania, którego względna cena wciąż przewyższa wszystko, co wyprodukowano od tamtej pory. Jednak wraz z wielką depresją tuż za rogiem, typ 41 royale również okazał się jednym z największych zagrożeń finansowych Bugatti. sprzedaż royale osiągnęła tylko 3 jednostki.
w 1931 r. światowy kryzys gospodarczy dotarł do wybrzeży Francji, a Bugatti otrzymał wielką pomoc finansową w postaci rządowego kontraktu na budowę szybkiego pociągu. I tak narodził się autorail, pociąg z ogromnym silnikiem z typu royale 41, który był rekordzistą świata w pojazdach szynowych z silnikami spalinowymi.
Ostatnie wielkie zwycięstwo bugattiego w sporcie motorowym miało miejsce w 1939 roku, kiedy na prośbę jego syna firma przygotowała doładowany typ 57, który wygrał co najmniej le Mans, prowadzony przez Pierre Wimille i Pierre Veyron. niestety tego samego roku, 11 sierpnia, jego jedyny syn Jean zginął w teście tego samego samochodu typu 57. zaledwie kilka dni później wybuchła II wojna światowa.
po wojnie podjęto kilka prób wznowienia produkcji, ale bez wyraźnego rezultatu. w 1947 roku 21 sierpnia ettore bugatti zmarł w wieku 66 lat na zapalenie płuc w szpitalu wojskowym w Paryżu. potem dziedzictwo marki było kontynuowane w postaci kilku bezowocnych partnerstw.
firma lotnicza hispano suiza kupiła Bugatti w 1963 r., aw 1987 r. przedsiębiorca Romano Artioli kupił prawa do nazwy Bugatti i zbudował nową fabrykę w Campogalliano we Włoszech, aby wyprodukować nowy super samochód. W 1991 roku bugatti zaprezentował w Paryżu supersamochód eb 110, świętując 110. rocznicę urodzin Bugatti ettore. Jesienią 1995 r. bugatti automobili s.p.a ogłasza upadłość, a trzy lata później niemiecki producent samochodów Volkswagen przejmuje firmę, starając się ożywić luksusową markę sportową.
podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2001 roku Bugatti prezentuje model eb 16.4 veyron z silnikiem 16-cylindrowym i czteroturbo. we wrześniu 2005 roku rozpoczyna się produkcja veyrona 16.4. samochód zbiera pochwały w mediach i zyskuje miano najdroższego współczesnego samochodu produkcyjnego, a jednocześnie posiada tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego od 2 lat, z homologowaną prędkością maksymalną 408,47 km / h (253,81 mph).
historia Bugatti nie jest historią firmy, która musiała zmierzyć się z niezliczonymi problemami finansowymi, ani firmą, która rozprzestrzeniła się na cały świat, zakładając punkty sprzedaży lub budując zakłady na Atlantyku; Historia Bugatti to opowieść o zbuntowanym wizjonerze, o młodym geniuszu, który mógł prześledzić swoje korzenie w szeregu artystów i rzemieślników. urodzony w Mediolanie we Włoszech w 1881 r. ettore był synem Carlo Bugatti, który pracował nie tylko jako malarz, ale także jako złotnik, rzeźbiarz i snycerz.
jeszcze jako nastolatek ettore został wysłany na studia rzeźbiarskie w akademii sztuki w Brera, ale wkrótce potem odkrył swoją pasję do motoryzacji. Po podjęciu decyzji o zostaniu inżynierem w wieku zaledwie siedemnastu lat młody ettore podjął pracę i zaledwie w rok zaprojektował i zbudował trójkołowy pojazd napędzany dwoma silnikami.
pomimo swoich niewielkich rozmiarów prototyp ettore prawie wyczyścił nagrody wyrzucone na lokalne wyścigi, wygrywając niesamowite 8 z 10 wydarzeń. napędzany sukcesem swojego trójkołowca, entuzjasta ettore wjechał do swojego „dziecka” w Paryżu po Bordeaux. buggy zajął trzecie miejsce. Zafascynowany rezultatem, ettore wrócił do Mediolanu, zdecydowany kontynuować budowę samochodów.
w wieku dziewiętnastu lat ettore bugatti właśnie ukończył budowę swojego pierwszego prawdziwego samochodu. biorąc pod uwagę ogólny rozwój technologiczny w tamtym czasie - był to początek XX wieku - jego samochód wydawał się niemal futurystyczny. Auto posiadało czterobiegową skrzynię biegów, czterocylindrowy górnozaworowy silnik i szereg ulepszeń technicznych, które wymyślić mógł tylko utalentowany konstruktor.
od tego momentu jego marzenie rozwinęło się i przekształciło w bardzo dochodowy biznes, z dużą ilością zamówień. Wkrótce ettore zebrał wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić własny zakład. w 1909 r., otrzymując wsparcie finansowe od bankiera de vizcaya, kupił dużą posiadłość w molsheim na niemieckim terytorium alzacji. Wkrótce po swojej nowo nabytej fabryce ettore zdecydował się pójść o krok dalej i zbudował małą, lekką maszynę wyścigową do rywalizacji w wyścigu le Mans.
chociaż wyglądał jak czterokołowy krasnolud w porównaniu z samochodami swoich gigantów, takimi jak fiat, de dietrich i inne, mały, ale szybki i mocny samochód zajął drugie miejsce, dowodząc, że ettore był bardziej utalentowanym projektantem samochodów w porównaniu z wieloma innymi starsi inżynierowie w tamtym czasie. był rok 1911.
Trzy lata później nadeszła wojna i ettore, podobnie jak większość konstruktorów samochodów, musiał ponownie skierować swoją uwagę na bardzo potrzebne silniki lotnicze. zaraz po zakończeniu wojny ettore wznowił pracę i wkrótce został „baronem” prowadzącym barokowy styl życia, który przyniósł mu tytuł „le patrona”.
w 1922 roku Bugatti wprowadził rewolucyjny samochód w kształcie cygara (typ 29/30), który był wyposażony w hamulce hydrauliczne i pierwszy ośmiocylindrowy silnik producenta. nazwany „cygarem” samochód zadebiutował podczas Grand Prix AFC w 1922 roku i zajął drugie miejsce. rok później Bugatti wprowadził na rynek typ 32, który wywołał sensację ze względu na wygląd przypominający skrzydło, krótki rozstaw osi i zakryte koła. typ 32 został nazwany „czołgiem” i mógł pochwalić się przebudowaną wersją poprzedniego 8-cylindrowego silnika.
w 1924 bugatti wystartował jako typ 35 w Grand Prix Francji w Lyonie. Podczas gdy projekt samochodu zmienił się w tradycyjną konstrukcję z otwartymi kołami swoich czasów, typ 35 zachował poprzedni 8-cylindrowy silnik i stał się samochodem do pobicia przez następną dekadę.
ettore bugatti w końcu spełnił swoje marzenie o stworzeniu najbardziej samochodowego samochodu wszechczasów w 1926 roku, kiedy przedstawił typ 41 royale. był to właściwie najdroższy samochód do zbudowania, którego względna cena wciąż przewyższa wszystko, co wyprodukowano od tamtej pory. Jednak wraz z wielką depresją tuż za rogiem, typ 41 royale również okazał się jednym z największych zagrożeń finansowych Bugatti. sprzedaż royale osiągnęła tylko 3 jednostki.
w 1931 r. światowy kryzys gospodarczy dotarł do wybrzeży Francji, a Bugatti otrzymał wielką pomoc finansową w postaci rządowego kontraktu na budowę szybkiego pociągu. I tak narodził się autorail, pociąg z ogromnym silnikiem z typu royale 41, który był rekordzistą świata w pojazdach szynowych z silnikami spalinowymi.
Ostatnie wielkie zwycięstwo bugattiego w sporcie motorowym miało miejsce w 1939 roku, kiedy na prośbę jego syna firma przygotowała doładowany typ 57, który wygrał co najmniej le Mans, prowadzony przez Pierre Wimille i Pierre Veyron. niestety tego samego roku, 11 sierpnia, jego jedyny syn Jean zginął w teście tego samego samochodu typu 57. zaledwie kilka dni później wybuchła II wojna światowa.
po wojnie podjęto kilka prób wznowienia produkcji, ale bez wyraźnego rezultatu. w 1947 roku 21 sierpnia ettore bugatti zmarł w wieku 66 lat na zapalenie płuc w szpitalu wojskowym w Paryżu. potem dziedzictwo marki było kontynuowane w postaci kilku bezowocnych partnerstw.
firma lotnicza hispano suiza kupiła Bugatti w 1963 r., aw 1987 r. przedsiębiorca Romano Artioli kupił prawa do nazwy Bugatti i zbudował nową fabrykę w Campogalliano we Włoszech, aby wyprodukować nowy super samochód. W 1991 roku bugatti zaprezentował w Paryżu supersamochód eb 110, świętując 110. rocznicę urodzin Bugatti ettore. Jesienią 1995 r. bugatti automobili s.p.a ogłasza upadłość, a trzy lata później niemiecki producent samochodów Volkswagen przejmuje firmę, starając się ożywić luksusową markę sportową.
podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2001 roku Bugatti prezentuje model eb 16.4 veyron z silnikiem 16-cylindrowym i czteroturbo. we wrześniu 2005 roku rozpoczyna się produkcja veyrona 16.4. samochód zbiera pochwały w mediach i zyskuje miano najdroższego współczesnego samochodu produkcyjnego, a jednocześnie posiada tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego od 2 lat, z homologowaną prędkością maksymalną 408,47 km / h (253,81 mph).