qual é a diferença entre bugatti e outras marcas de automóveis? ao contrário de seus concorrentes, ettore bugatti não projetou e construiu seus carros, ele "deu à luz" a eles. suas ideias germinaram em uma infinidade de projetos que mais tarde ultrapassariam alguns dos automóveis mais conhecidos nas pistas de corrida da europa.

a história da bugatti não é a de uma empresa que teve de enfrentar inúmeros problemas financeiros, nem a de uma empresa que se espalhou pelo mundo estabelecendo pontos de venda ou construindo fábricas em todo o Atlântico; a história de bugatti é a história de um visionário rebelde, de um jovem gênio que poderia traçar suas origens em uma série de artistas e artesãos. nascido em milano, itália, 1881, ettore era filho de carlo bugatti, que não só trabalhou como pintor, mas também como ourives, escultor e entalhador.

ainda na adolescência, ettore foi enviado para estudar escultura na brera art academy, mas logo depois descobriu sua paixão por automóveis. após sua decisão de se tornar engenheiro com apenas dezessete anos, o jovem ettore começou a trabalhar e, em apenas um ano, havia projetado e construído um veículo de três rodas movido a dois motores.

apesar de seu pequeno tamanho, o protótipo de ettore quase eliminou os prêmios lançados nas corridas locais, tendo vencido incríveis 8 em 10 eventos. alimentado pelo sucesso de seu triciclo, um entusiasta ettore entrou em seu "bebê" na rota Paris-a-Bordéus. o buggy ficou em terceiro. extasiado com o resultado, ettore voltou a milano determinado a continuar construindo carros.

aos dezenove anos, ettore bugatti acabara de construir seu primeiro carro de verdade. considerando o desenvolvimento tecnológico geral da época - era o início dos anos 1900 - seu automóvel parecia quase futurista. o automóvel apresentava uma caixa de câmbio de quatro marchas, um motor de válvula no alto de quatro cilindros e uma variedade de melhorias de engenharia que apenas um construtor talentoso poderia ter feito.

a partir daí, seu sonho decolou e evoluiu para um negócio muito lucrativo, com muitos pedidos chegando. Em breve, ettore levantaria dinheiro suficiente para comprar seu próprio estabelecimento. em 1909, recebendo apoio financeiro do banqueiro de vizcaya, comprou uma grande propriedade em molsheim, no território alemão da alsácia. logo após sua fábrica recém-adquirida, ettore decidiu dar um passo adiante e construiu uma máquina de corrida pequena e leve para competir na corrida de le mans.

embora parecesse uma anã de quatro rodas em comparação com os carros de seus concorrentes gigantes, como um fiat, de dietrich e outros, o pequeno, mas rápido e poderoso automóvel ficou em segundo lugar, provando que ettore era um designer de carros mais talentoso em comparação com muitos dos os engenheiros mais velhos da época. o ano era 1911.

três anos depois, veio a guerra e ettore, assim como a maioria dos construtores de automóveis, teve que redistribuir sua atenção para os motores de aeronaves tão necessários. assim que a guerra acabou, Ettore retomou seu trabalho e logo se tornou um 'barão' levando um estilo de vida barroco que lhe rendeu o título de 'le patrono'.

em 1922, a bugatti apresentou um carro revolucionário em forma de charuto (tipo 29/30) que apresentava freios hidráulicos e o primeiro motor de oito cilindros do fabricante. apelidado de "o charuto", o carro estreou no Grande Prêmio da Afc em 1922 e ficou em segundo lugar. um ano depois, a bugatti introduziu o tipo 32 que causou sensação devido ao seu design em forma de asa, distância entre eixos curta e rodas cobertas. o tipo 32 foi apelidado de "o tanque" e ostentava uma versão remodelada do motor anterior de 8 cilindros.

em 1924, bugatti entrou no type 35 no Grande Prêmio da França realizado em lyon. enquanto o design do carro voltou-se para o design tradicional de rodas abertas de sua época, o tipo 35 manteve o motor de 8 cilindros anterior e se tornou o carro a ser batido na década seguinte.

ettore bugatti finalmente realizou seu sonho de criar o maior automóvel de todos os tempos em 1926, quando lançou o type 41 royale. este foi realmente o carro mais caro de construir, com um preço relativo que ainda supera qualquer coisa produzida desde então. no entanto, com a grande depressão ao virar da esquina, o tipo 41 royale também provou ser uma das maiores ameaças financeiras da bugatti. as vendas do royale atingiram apenas 3 unidades.

em 1931, a crise econômica global atingiu o litoral francês, e bugatti recebeu uma grande ajuda financeira na forma de um contrato do governo para construir um trem de alta velocidade. e assim nasceu o autorail, um trem que usava a enorme máquina de um royale tipo 41, que detinha o recorde mundial de velocidade para veículos ferroviários com motores a combustão.

A última grande vitória da bugatti no automobilismo aconteceu em 1939, quando a pedido de seu filho, a empresa preparou um tipo 57 supercharged que venceu em le mans, dirigido por pierre wimille e pierre veyron. infelizmente naquele mesmo ano, em 11 de agosto, seu único filho Jean morreu em um teste do mesmo tipo de carro 57. apenas alguns dias depois estourou a segunda guerra mundial.

depois da guerra, várias tentativas de reviver a produção foram feitas, mas sem nenhum resultado distinto. em 1947, em 21 de agosto, ettore bugatti morreu aos 66 anos de pneumonia em um hospital militar em paris. depois disso, a herança da marca continuou na forma de várias parcerias infrutíferas.

a empresa aeronáutica hispano suiza comprou a bugatti em 1963 e, em 1987, o empresário romano artioli adquiriu os direitos do nome bugatti e construiu uma nova fábrica em campogalliano, na itália, para fabricar um novo supercarro. em 1991, a bugatti revelou o supercarro eb 110 em paris, comemorando o 110º aniversário do nascimento de bugatti ettore. no outono de 1995, a bugatti automobili s.p.a entra em processo de falência e três anos depois a montadora alemã volkswagen assume o controle da empresa em um esforço para reviver a marca de luxo esportivo.

durante o Salão do Automóvel de Frankfurt em 2001, a bugatti apresenta o modelo eb 16.4 veyron, com um motor de 16 cilindros e quatro turbo. em setembro de 2005, começa a produção do veyron 16.4. o carro recebe vários elogios da mídia e se estabelece como o carro de produção contemporâneo mais caro, ao mesmo tempo que detém o título de carro de produção mais rápido em 2 anos, com uma velocidade máxima homologada de 408,47 km / h (253,81 mph).