care este diferența dintre Bugatti și alte mărci de automobile? spre deosebire de concurenții săi, ettore bugatti nu și-a proiectat și nu și-a construit mașinile, le-a „născut”. ideile sale au încolțit într-o multitudine de proiecte care vor depăși mai târziu unele dintre cele mai cunoscute automobile de pe pistele de curse din Europa.

povestea bugatti nu este cea a unei companii care a trebuit să se confrunte cu nenumărate probleme financiare, nici cea a unei companii care s-a răspândit în întreaga lume prin stabilirea locurilor de vânzare sau construirea de fabrici în Atlantic; povestea lui Bugatti este povestea unui vizionar rebel, a unui tânăr geniu care și-ar putea urmări originile la un șir de artiști și artizani. născut la Milano, Italia, 1881, Ettore a fost fiul lui Carlo Bugatti, care a lucrat nu numai ca pictor, ci și ca argintar, sculptor și sculptor în lemn.

încă în adolescență, Ettore a fost trimis să studieze sculptura la academia de artă brera, dar destul de curând după aceea și-a descoperit pasiunea pentru automobile. în urma deciziei sale de a deveni inginer la vârsta de doar șaptesprezece ani, tânărul ettore a început să lucreze și, într-un singur an, proiectase și construise un vehicul cu trei roți alimentat de două motoare.

în ciuda dimensiunilor sale reduse, prototipul lui Ettore aproape a șters premiile aruncate la cursele locale, câștigând un uimitor 8 din 10 evenimente. alimentat de succesul triciclului său, un entutor entuziast a intrat în „bebelușul” său din Paris-Bordeaux. caruciorul a intrat pe locul trei. extaziat de rezultat, Ettore s-a întors la Milano hotărât să continue să construiască mașini.

la vârsta de nouăsprezece ani, Ettore Bugatti tocmai finalizase construirea primei sale mașini reale. considerând dezvoltarea tehnologică generală de atunci - era începutul anilor 1900 - automobilul său părea aproape futurist. automobilul a prezentat o cutie de viteze cu patru trepte, un motor cu supapă cu patru cilindri și o varietate de îmbunătățiri tehnice pe care numai un constructor talentat ar fi putut să le facă.

din acel moment, visul său a luat avânt și a evoluat într-o afacere foarte profitabilă, cu o mulțime de comenzi care intră în curând. Ettore va strânge suficienți bani pentru a-și cumpăra propria unitate. în 1909, primind sprijin financiar de la bancherul de vizcaya, a cumpărat o proprietate mare în Molsheim, pe teritoriul german al Alsaciei. la scurt timp după noua sa fabrică achiziționată, ettore a decis să facă un pas mai departe și a construit o mașină de curse mică și ușoară pentru a concura în cursa Le Mans.

deși arăta ca un pitic cu patru roți în comparație cu mașinile gigantice ale concurenților săi, cum ar fi un Fiat, de Dietrich și altele, automobilul mic, dar rapid și puternic, a venit pe locul al doilea, demonstrând că Ettore era un designer de automobile mai talentat în comparație cu multe dintre inginerii mai în vârstă de la acea vreme. anul era 1911.

trei ani mai târziu, a venit războiul și Ettore, la fel ca majoritatea constructorilor de mașini, a trebuit să își redistribuie atenția asupra motoarelor de avioane atât de necesare. de îndată ce războiul s-a încheiat, Ettore și-a reluat activitatea și a devenit în curând un „baron” cu un stil de viață baroc care i-a adus titlul de „le patron”.

în 1922, Bugatti a introdus o mașină revoluționară în formă de trabuc (tip 29/30) care avea frâne hidraulice și primul motor cu opt cilindri al producătorului. supranumită „țigara”, mașina a debutat la marele premiu afc în 1922 și a ocupat locul al doilea. un an mai târziu, Bugatti a introdus tipul 32 care a provocat senzație datorită designului său asemănător aripilor, ampatamentului scurt și roților acoperite. tipul 32 a fost supranumit „rezervorul” și se lăuda cu o versiune redezvoltată a motorului anterior cu 8 cilindri.

în 1924 bugatti a intrat la tipul 35 în marele premiu francez desfășurat la Lyon. în timp ce designul mașinii s-a orientat spre designul tradițional cu roți deschise din vremea sa, tipul 35 a păstrat motorul anterior cu 8 cilindri și a devenit în mod constant mașina de bătut în următorul deceniu.

Ettore Bugatti și-a realizat în cele din urmă visul de a crea cea mai mare mașină din toate timpurile în 1926, când a introdus tipul 41 Royale. aceasta a fost de fapt cea mai scumpă mașină de construit, cu un preț relativ care depășește încă orice produs de atunci. cu toate acestea, cu marea depresie chiar la colț, tipul 41 royale s-a dovedit a fi, de asemenea, una dintre cele mai mari amenințări financiare ale bugatti. vânzările Royale au atins doar 3 unități.

în 1931, criza economică globală a ajuns pe țărmurile franceze, iar Bugatti a primit un mare ajutor financiar sub forma unui contract guvernamental pentru construirea unui tren de mare viteză. și așa s-a născut autoturismul, un tren care folosea imensul motor de la un tip 41 royale, care deținea recordul mondial de viteză pentru vehiculele cu șine cu motoare cu combustie.

Ultima mare victorie a lui Bugatti în motorsport s-a produs în 1939, când la cererea fiului său, compania a pregătit un tip 57 supraalimentat care a câștigat la Mans, condus de Pierre Wimille și Pierre Veyron. din păcate, în același an, pe 11 august, singurul său fiu Jean a murit într-o cursă de testare de același tip 57. doar câteva zile mai târziu a izbucnit al doilea război mondial.

după război, s-au făcut mai multe încercări de a reînvia producția, dar nu au rezultat distinct. în 1947, pe 21 august, Ettore Bugatti a murit la vârsta de 66 de ani de pneumonie într-un spital militar din Paris. după aceea, moștenirea mărcii a continuat sub forma mai multor parteneriate nefructuoase.

compania de avioane hispano suiza a cumpărat bugatti în 1963 și în 1987 antreprenorul romano artioli a cumpărat drepturile asupra numelui bugatti și a construit o nouă fabrică în campogalliano, Italia, pentru a fabrica o super-mașină nouă. în 1991, Bugatti a dezvăluit supercar-ul eb 110 la Paris, sărbătorind 110 ani de la nașterea lui Bugatti Ettore. în toamna anului 1995, bugatti automobili s.p.a intră în faliment și trei ani mai târziu producătorul german de automobile Volkswagen preia compania într-un efort de a reînvia marca sportivă de lux.

în timpul expoziției de la Frankfurt din 2001, Bugatti dezvăluie modelul eb 16.4 veyron, cu un motor cu 16 cilindri și patru turbo. în septembrie 2005, începe producția veyron 16.4. mașina primește mai multe laude media și se impune ca cea mai scumpă mașină de producție contemporană, deținând în același timp cel mai rapid titlu de mașină de producție timp de 2 ani, cu o viteză maximă omologată de 408,47 km / h (253,81 mph).