в чем разница между bugatti и другими автомобильными брендами? В отличие от своих конкурентов, Этторе Бугатти не проектировал и не строил свои автомобили, он их «рождал». его идеи воплотились в бесчисленное множество проектов, которые позже превзойдут некоторые из самых известных автомобилей на гоночных трассах Европы.

История Bugatti - это не история компании, которой пришлось столкнуться с бесчисленными финансовыми проблемами, и не история компании, которая распространилась по всему миру, открывая торговые точки или строя заводы по всей Атлантике; История Бугатти - это история о мятежном провидце, о молодом гении, который мог проследить свое происхождение до ряда художников и ремесленников. Этторе родился в Милане, Италия, в 1881 году. Он был сыном Карло Бугатти, который работал не только художником, но и серебряным мастером, скульптором и резчиком по дереву.

Еще будучи юношей, Этторе отправили изучать скульптуру в художественную академию Брера, но вскоре после этого он обнаружил свою страсть к автомобилям. После своего решения стать инженером в возрасте всего семнадцати лет молодой Этторе начал работать и всего за год спроектировал и построил трехколесный автомобиль с двумя двигателями.

Несмотря на свой небольшой размер, прототип Этторе почти полностью стер все призы, полученные на местных гонках, выиграв 8 из 10 соревнований. Воодушевленный успехом своего трехколесного велосипеда, энтузиаст Этторе приехал со своим «малышом» в поездку из Парижа в Бордо. багги занял третье место. Восторженный результатом, Этторе вернулся в Милан, решив продолжить производство автомобилей.

К девятнадцати годам Этторе Бугатти только что завершил постройку своей первой настоящей машины. учитывая общее технологическое развитие того времени - это было начало 1900-х годов - его автомобиль казался почти футуристическим. Автомобиль отличался четырехступенчатой ​​коробкой передач, четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и множеством технических усовершенствований, которые мог придумать только одаренный строитель.

с этого момента его мечта взлетела и превратилась в очень прибыльный бизнес с поступлением множества заказов. Вскоре Этторе собрал достаточно денег, чтобы купить собственное заведение. В 1909 году, получив финансовую поддержку от банкира де Визкая, он приобрел большую собственность в Мольсхайме, на немецкой территории Эльзаса. Вскоре после приобретения завода Этторе решил пойти еще дальше и построил небольшую легкую гоночную машину, чтобы участвовать в гонках Ле-Мана.

хотя он выглядел как четырехколесный карлик по сравнению с автомобилями своих гигантских конкурентов, такими как Fiat, De Dietrich и другими, маленький, но быстрый и мощный автомобиль стал вторым доказательством того, что Этторе был более талантливым дизайнером автомобилей по сравнению со многими из них. старшие инженеры того времени. Шел 1911 год.

три года спустя разразилась война, и Этторе, как и большинству автомобилестроителей, пришлось перераспределить свое внимание на столь необходимые авиационные двигатели. Как только война закончилась, Этторе возобновил свою работу и вскоре стал «бароном», ведущим образ жизни в стиле барокко, что принесло ему титул «патрона».

В 1922 году компания Bugatti представила революционный автомобиль в форме сигары (тип 29/30) с гидравлическими тормозами и первым восьмицилиндровым двигателем производителя. получивший название «сигара» автомобиль дебютировал на Гран-при АФК в 1922 году и занял второе место. год спустя компания Bugatti представила модель 32, которая произвела фурор благодаря своей форме крыла, короткой колесной базе и закрытым колесам. Тип 32 получил прозвище «танк» и имел переработанную версию предыдущего 8-цилиндрового двигателя.

В 1924 году компания Bugatti представила Type 35 на Гран-при Франции в Лионе. в то время как дизайн автомобиля превратился в традиционную для своего времени конструкцию с открытыми колесами, тип 35 сохранил прежний 8-цилиндровый двигатель и стал лидером в течение следующего десятилетия.

Этторе Бугатти наконец осуществил свою мечту о создании самого автомобиля в истории в 1926 году, когда представил тип 41 royale. на самом деле это был самый дорогой автомобиль в постройке, и его относительная цена все еще превосходила все, что производилось с тех пор. однако, когда великая депрессия не за горами, Type 41 royale также оказался одной из самых серьезных финансовых угроз для bugatti. Продажи рояля достигли всего 3 единиц.

В 1931 году мировой экономический кризис достиг французских берегов, и bugatti получила большую финансовую помощь в виде государственного контракта на строительство высокоскоростного поезда. Так родился автопоезд - поезд, использующий огромный двигатель от королевского типа 41, который установил мировой рекорд скорости для рельсовых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

Последняя крупная победа bugatti в автоспорте случилась в 1939 году, когда по просьбе его сына компания подготовила модель 57 с наддувом, выигравшую в Ле-Мане, управляемую Пьером Вимиллем и Пьером Вейроном. К сожалению, в том же году, 11 августа, его единственный сын Джин погиб во время испытаний того же автомобиля 57-го типа. всего несколько дней спустя разразилась Вторая мировая война.

после войны было предпринято несколько попыток возродить производство, но без особого результата. В 1947 году 21 августа Этторе Бугатти умер в возрасте 66 лет от пневмонии в военном госпитале в Париже. после этого наследие бренда продолжилось в виде нескольких бесплодных партнерских отношений.

Авиакомпания Hispano Suiza купила Bugatti в 1963 году, а в 1987 году предприниматель Романо Артиоли приобрел права на имя Bugatti и построил новый завод в Кампогальяно, Италия, для производства нового суперкара. В 1991 году компания Bugatti представила суперкар eb 110 в Париже, отмечая 110-летие со дня рождения Bugatti Ettore. Осенью 1995 года компания Bugatti Autobili s.p.a объявляет о банкротстве, а три года спустя немецкий производитель автомобилей Volkswagen берет на себя управление компанией, чтобы возродить бренд спортивной роскоши.

Во время автосалона во Франкфурте в 2001 году компания Bugatti представила модель eb 16.4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем с четырьмя турбонаддувом. В сентябре 2005 года начинается производство Veyron 16.4. Автомобиль получил несколько похвал в СМИ и зарекомендовал себя как самый дорогой современный серийный автомобиль, в то же время удерживая титул самого быстрого серийного автомобиля в течение 2 лет с утвержденной максимальной скоростью 408,47 км / ч (253,81 миль в час).