Bugatti กับรถยนต์ยี่ห้ออื่นต่างกันอย่างไร ไม่เหมือนคู่แข่งของเขา ettore bugatti ไม่ได้ออกแบบและสร้างรถของเขาเขา "ให้กำเนิด" กับพวกเขา ความคิดของเขาผุดขึ้นเป็นโครงการมากมายที่ต่อมาจะมีมากกว่ารถยนต์ที่รู้จักกันดีในสนามแข่งรถของยุโรป

เรื่องราวของ Bugatti ไม่ใช่เรื่องของ บริษัท ที่ต้องเผชิญกับปัญหาทางการเงินนับไม่ถ้วนหรือของ บริษัท ที่กระจายไปทั่วโลกโดยการสร้างสถานที่ขายหรือสร้างโรงงานทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก เรื่องราวของบูกัตตีเป็นเรื่องราวของผู้มีวิสัยทัศน์ที่ดื้อรั้นของอัจฉริยะหนุ่มที่สามารถย้อนรอยต้นกำเนิดของเขากลับไปยังกลุ่มศิลปินและช่างฝีมือ เกิดที่เมืองมิลาโนประเทศอิตาลีในปี พ.ศ. 2424 เอตตอร์เป็นบุตรชายของคาร์โลบูกัตตีซึ่งไม่เพียง แต่ทำงานเป็นจิตรกร แต่ยังเป็นช่างเงินช่างแกะสลักและช่างแกะสลักไม้

ยังอยู่ในวัยรุ่น ettore ถูกส่งไปเรียนประติมากรรมที่สถาบันศิลปะ Brera แต่ไม่นานหลังจากนั้นเขาก็ค้นพบความหลงใหลในรถยนต์ หลังจากที่เขาตัดสินใจเป็นวิศวกรเมื่ออายุเพียงสิบเจ็ดปีหนุ่มเอตทอร์ก็เริ่มทำงานและในเวลาเพียงปีเดียวเขาได้ออกแบบและสร้างรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง

แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ต้นแบบของ ettore ก็เกือบจะล้างรางวัลที่โยนเข้ามาในการแข่งขันในท้องถิ่นโดยได้รับรางวัล 8 จาก 10 กิจกรรมที่น่าตื่นตาตื่นใจ แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของรถสามล้อของเขา ettore ผู้กระตือรือร้นได้ป้อน 'ลูกน้อย' ของเขาในปารีสถึงบอร์โดซ์ รถมาเป็นอันดับสาม ด้วยความดีใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ettore กลับมาที่มิลาโนมุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์ต่อไป

เมื่ออายุสิบเก้า ettore bugatti เพิ่งสร้างรถคันแรกของเขาเสร็จ ถือว่าการพัฒนาเทคโนโลยีโดยรวมในเวลานั้นเป็นจุดเริ่มต้นของปี 1900 รถยนต์ของเขาดูเหมือนจะเป็นอนาคต รถยนต์มีระบบเกียร์สี่สปีดเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วสี่สูบและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่หลากหลายซึ่งมีเพียงผู้สร้างที่มีพรสวรรค์เท่านั้นที่สามารถทำได้

จากจุดนั้นความฝันของเขาเริ่มต้นขึ้นและพัฒนาไปสู่ธุรกิจที่ทำกำไรได้มากโดยมีคำสั่งซื้อเข้ามามากมายในไม่ช้า ettore จะหาเงินได้มากพอที่จะซื้อสถานประกอบการของเขาเอง ในปีพ. ศ. 2452 โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากนายธนาคารเดอวิซคายาเขาซื้อทรัพย์สินขนาดใหญ่ในโมลไชม์ในดินแดนอัลซาสของเยอรมัน ไม่นานหลังจากที่เขาซื้อโรงงานมาใหม่ ettore ก็ตัดสินใจที่จะก้าวไปอีกขั้นและสร้างเครื่องแข่งรถขนาดเล็กน้ำหนักเบาเพื่อลงแข่งขันในการแข่งขันเลอม็อง

แม้ว่ามันจะดูเหมือนคนแคระทั้งสี่ล้อเมื่อเทียบกับรถของคู่แข่งยักษ์ใหญ่เช่นเฟียต, เดอทริชและอื่น ๆ แต่รถยนต์คันเล็ก ๆ แต่รวดเร็วและทรงพลังก็มาเป็นอันดับสองซึ่งพิสูจน์ได้ว่า ettore เป็นนักออกแบบรถที่มีพรสวรรค์มากกว่าเมื่อเทียบกับหลาย ๆ วิศวกรรุ่นเก่าในเวลานั้น ปีคือ 1911

สามปีต่อมาสงครามก็มาถึงและ ettore เช่นเดียวกับผู้สร้างรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องกระจายความสนใจไปที่เครื่องยนต์เครื่องบินที่จำเป็นมาก ทันทีที่สงครามสิ้นสุดเอตตอร์ก็กลับมาทำงานของเขาอีกครั้งและในไม่ช้าก็กลายเป็น 'บารอน' ที่มีวิถีชีวิตแบบบาโรกซึ่งทำให้เขาได้รับตำแหน่ง 'ผู้มีพระคุณ'

ในปีพ. ศ. 2465 Bugatti ได้เปิดตัวรถปฏิวัติที่มีรูปร่างเหมือนซิการ์ (ประเภท 29/30) ซึ่งมีระบบเบรกไฮดรอลิกและเครื่องยนต์แปดสูบตัวแรกของผู้ผลิต ขนานนามว่า "ซิการ์" รถคันนี้เปิดตัวในการแข่งขันเอเอฟซีกรังด์ปรีซ์ในปี พ.ศ. 2465 และครองอันดับสอง หนึ่งปีต่อมา Bugatti ได้เปิดตัว Type 32 ซึ่งทำให้เกิดความรู้สึกเนื่องจากการออกแบบที่คล้ายปีกฐานล้อสั้นและล้อปิด ประเภท 32 ถูกขนานนามว่า "รถถัง" และอวดโฉมเครื่องยนต์ 8 สูบรุ่นก่อนหน้านี้

ในปีพ. ศ. 2467 บูกัตตีเข้าสู่ประเภท 35 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสที่จัดขึ้นที่ลียง ในขณะที่การออกแบบของรถเปลี่ยนไปใช้การออกแบบล้อเปิดแบบดั้งเดิมของกาลเวลา Type 35 ยังคงใช้เครื่องยนต์ 8 สูบก่อนหน้าและกลายเป็นรถที่จะเอาชนะได้อย่างต่อเนื่องในทศวรรษหน้า

ในที่สุด ettore bugatti ก็ตระหนักถึงความฝันของเขาในการสร้างรถยนต์ที่มีส่วนใหญ่ที่สุดตลอดกาลในปีพ. ศ. 2469 เมื่อเขาเปิดตัว Type 41 Royale นี่เป็นรถที่แพงที่สุดในการสร้างด้วยราคาที่เทียบเคียงซึ่งยังคงเหนือกว่าทุกสิ่งที่ผลิตตั้งแต่นั้นมา อย่างไรก็ตามด้วยภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ประเภท 41 รอยัลยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในภัยคุกคามทางการเงินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของบูกัตติ ยอดขายของรอยัลถึง 3 หน่วยเท่านั้น

ในปีพ. ศ. 2474 วิกฤตเศรษฐกิจโลกมาถึงชายฝั่งฝรั่งเศสและบูกัตตีได้รับความช่วยเหลือทางการเงินในรูปแบบสัญญาของรัฐบาลในการสร้างรถไฟความเร็วสูง และนั่นคือจุดกำเนิดของระบบอัตโนมัติซึ่งเป็นรถไฟที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่จาก Type 41 Royale ซึ่งเป็นสถิติโลกสำหรับรถรางที่มีเครื่องยนต์สันดาป

ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ครั้งสุดท้ายของ Bugatti ในมอเตอร์สปอร์ตเกิดขึ้นในปี 1939 เมื่อลูกชายของเขาร้องขอ บริษัท ได้เตรียมซูเปอร์ชาร์จประเภท 57 ซึ่งชนะที่เลอม็องซึ่งขับเคลื่อนโดยปิแอร์วิมิลล์และปิแอร์เวย์รอน น่าเสียดายที่ในปีเดียวกันเมื่อวันที่ 11 สิงหาคมยีนส์ลูกชายคนเดียวของเขาเสียชีวิตในการทดสอบรถประเภทเดียวกัน 57 เพียงไม่กี่วันต่อมาสงครามโลกครั้งที่สองก็อุบัติขึ้น

หลังสงครามมีการพยายามรื้อฟื้นการผลิตหลายครั้ง แต่ก็ไม่มีผลลัพธ์ที่โดดเด่น ในปี 1947 เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม ettore bugatti เสียชีวิตด้วยโรคปอดบวมในวัย 66 ปีในโรงพยาบาลทหารในปารีส หลังจากนั้นมรดกของแบรนด์ก็ยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนที่ไม่ประสบผลสำเร็จ

บริษัท เครื่องบิน hispano suiza ซื้อบูกัตติในปี 2506 และในปี 2530 ผู้ประกอบการโรมาโนอาร์ติโอลีได้ซื้อสิทธิ์ในชื่อบูกัตติและสร้างโรงงานแห่งใหม่ในกัมโปกัลลิอาโนประเทศอิตาลีเพื่อผลิตซูเปอร์คาร์ใหม่ ในปี 1991 บูกัตติเปิดตัวซูเปอร์คาร์ eb 110 ในปารีสฉลองครบรอบ 110 ปีการถือกำเนิดของบูกัตติเอตโตเร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 bugatti automobili s.p.a ยื่นฟ้องล้มละลายและอีกสามปีต่อมาผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่างโฟล์คสวาเกนเข้ายึด บริษัท ในความพยายามที่จะฟื้นฟูแบรนด์สปอร์ตหรู

ในงานมอเตอร์โชว์ปี 2001 ที่แฟรงค์เฟิร์ต Bugatti เปิดตัวรุ่น eb 16.4 veyron พร้อมเครื่องยนต์ 16 สูบและสี่เทอร์โบ ในเดือนกันยายน 2548 การผลิต veyron 16.4 จะเริ่มขึ้น รถคันนี้ได้รับการยกย่องจากสื่อหลายสำนักและยกย่องตัวเองว่าเป็นรถโปรดักชั่นร่วมสมัยที่แพงที่สุดในขณะเดียวกันก็ครองตำแหน่งรถโปรดักชั่นที่เร็วที่สุดเป็นเวลา 2 ปีด้วยความเร็วสูงสุดที่เหมือนกันที่ 408.47 กม. / ชม. (253.81 ไมล์ต่อชั่วโมง)