bugatti ve diğer otomobil markaları arasındaki fark nedir? rakiplerinden farklı olarak ettore bugatti arabalarını tasarlayıp üretti, onları "doğurdu". Fikirleri, daha sonra Avrupa'nın yarış pistlerinde en iyi bilinen otomobillerin bazılarını geride bırakacak sayısız projeye dönüştü.

bugatti'nin hikayesi, sayısız finansal sorunla yüz yüze kalan bir şirketin hikayesi veya Atlantik'te satış yerleri kurarak veya fabrikalar kurarak tüm dünyaya yayılmış bir şirketin hikayesi değil; bugatti'nin hikayesi, asi bir vizyoner, kökenlerini bir dizi sanatçı ve zanaatkara kadar izleyebilen genç bir dahinin hikayesidir. 1881'de milano'da doğan ettore, carlo bugatti'nin oğluydu ve sadece ressam olarak değil aynı zamanda gümüşçü, heykeltıraş ve ağaç oymacısı olarak da çalıştı.

ettore, henüz ergenlik çağındayken, brera sanat akademisinde heykel eğitimi almak için gönderildi, ancak ondan kısa bir süre sonra otomobile olan tutkusunu keşfetti. Henüz on yedi yaşında mühendis olma kararının ardından genç ettore çalışmaya başladı ve sadece bir yıl içinde iki motorlu üç tekerlekli bir araç tasarladı ve üretti.

küçük boyutuna rağmen, ettore'un prototipi, yerel yarışlarda atılan ödülleri neredeyse sildi ve 10 yarıştan 8'ini inanılmaz bir şekilde kazandı. Üç tekerlekli bisikletinin başarısından güç alan meraklı bir ettore, Paris'ten Bordo'ya 'bebeğine' girdi. buggy üçüncü oldu. sonuçtan çok mutlu olan ettore, araba üretmeye devam etmeye kararlı olarak Milano'ya döndü.

19 yaşına geldiğinde, ettore bugatti ilk gerçek arabasını inşa etmeyi yeni tamamlamıştı. O zamanki genel teknolojik gelişmeyi düşünerek - bu 1900'lerin başıydı - otomobili neredeyse fütüristik görünüyordu. otomobilde dört vitesli bir şanzıman, dört silindirli bir üstten valfli motor ve yalnızca yetenekli bir inşaatçının bulabileceği çeşitli mühendislik iyileştirmeleri vardı.

O noktadan sonra, hayali yükseldi ve çok karlı bir işe dönüştü, çok sayıda sipariş geldi. Yakında, ettore kendi işyerini satın alacak kadar para toplayacaktı. 1909'da banker de vizcaya'dan mali destek alarak, Almanya'nın Alsace topraklarındaki Molsheim'de büyük bir mülk satın aldı. Ettore, yeni satın aldığı fabrikasından kısa bir süre sonra bir adım daha ileri gitmeye karar verdi ve le mans yarışında yarışmak için küçük, hafif bir yarış makinesi yaptı.

Fiat, de dietrich ve diğerleri gibi dev rakiplerinin arabalarına kıyasla dört tekerlekli bir cüce gibi görünse de, küçük ama hızlı ve güçlü otomobil ikinci sırada geldi ve ettore'un pek çok şeye kıyasla daha yetenekli bir araba tasarımcısı olduğunu kanıtladı. o zamanın eski mühendisleri. yıl 1911'di.

üç yıl sonra, savaş başladı ve otomobil üreticilerinin çoğu gibi, dikkatini çok ihtiyaç duyulan uçak motorlarına yeniden dağıtmak zorunda kaldı. Savaş biter bitmez, ettore işine kaldığı yerden devam etti ve kısa süre sonra ona "le patron" unvanını kazandıran barok bir yaşam tarzına liderlik eden bir "baron" oldu.

1922'de bugatti, hidrolik frenlere ve üreticinin ilk sekiz silindirli motoruna sahip, puro şeklinde (tip 29/30) devrim niteliğinde bir araba tanıttı. "Puro" olarak adlandırılan araba, 1922'de afc Grand Prix'sinde görücüye çıktı ve ikinci oldu. bir yıl sonra bugatti, kanat benzeri tasarımı, kısa dingil mesafesi ve kapalı tekerlekleriyle sansasyon yaratan tip 32'yi tanıttı. tip 32, "tank" olarak adlandırıldı ve önceki 8 silindirli motorun yeniden geliştirilmiş bir versiyonuna sahipti.

1924'te bugatti, lyon'da düzenlenen fransız grand prix'inde tip 35'e girdi. Otomobilin tasarımı zamanın geleneksel açık tekerlekler tasarımına dönerken, tip 35 önceki 8 silindirli motoru korudu ve istikrarlı bir şekilde sonraki on yılda yenilecek otomobil haline geldi.

ettore bugatti, 1926'da Type 41 royale'yi tanıttığı zaman tüm zamanların en fazla otomobili yaratma hayalini nihayet gerçekleştirdi. Bu aslında o zamandan beri üretilen her şeyi geride bırakan göreceli bir fiyatla üretilmesi en pahalı otomobildi. ancak, hemen köşedeki büyük bunalımla birlikte, 41 tipi royale, bugatti'nin en büyük finansal tehditlerinden biri olduğunu kanıtladı. Royale satışları sadece 3 birime ulaştı.

1931'de küresel ekonomik kriz Fransız kıyılarına ulaştı ve bugatti yüksek hızlı bir tren inşa etmek için bir hükümet sözleşmesi şeklinde büyük bir mali yardım aldı. ve bu, içten yanmalı motorlara sahip raylı araçlar için dünya hız rekorunu elinde tutan bir tip 41 royale'den devasa motoru kullanan bir tren olan otorail nasıl doğdu.

bugatti'nin motor sporlarındaki son büyük zaferi, 1939'da oğlunun isteği üzerine, pierre wimille ve pierre veyron tarafından yönetilen süperşarjlı tip 57'yi hazırladığında oldu. ne yazık ki aynı yıl 11 Ağustos'ta, tek oğlu Jean aynı tip 57 arabanın test sürüşünde öldü. sadece birkaç gün sonra 2. Dünya Savaşı patlak verdi.

savaştan sonra, üretimi canlandırmak için birkaç girişimde bulunuldu, ancak belirgin bir sonuç alınamadı. 1947'de 21 Ağustos'ta ettore bugatti, paris'teki bir askeri hastanede pnömoniden öldü. Bundan sonra, markanın mirası birçok verimsiz ortaklık şeklinde devam etti.

uçak şirketi hispano suiza, 1963'te bugatti'yi satın aldı ve 1987'de girişimci romano artioli, bugatti isminin haklarını satın aldı ve yeni bir süper araba üretmek için İtalya'nın campogalliano şehrinde yeni bir fabrika kurdu. 1991'de bugatti, bugatti ettore'un doğumunun 110. yıldönümünü kutlayarak eb 110 supercar'ı Paris'te tanıttı. 1995 sonbaharında bugatti automobili s.p.a iflas başvurusunda bulundu ve üç yıl sonra Alman otomobil üreticisi Volkswagen, spor lüks markasını yeniden canlandırmak için şirketi devraldı.

2001 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bugatti, 16 silindirli ve dört turbo motorlu eb 16.4 veyron modelini tanıttı. Eylül 2005'te veyron 16.4'ün üretimine başlandı. Araba çeşitli medyadan övgüler alıyor ve kendisini en pahalı çağdaş üretim otomobili olarak kanıtlarken, aynı zamanda 408,47 km / sa (253,81 mil / sa) homolog azami hızıyla 2 yıl boyunca en hızlı üretim arabası unvanını elinde tutuyor.