بگاٹی اور دیگر آٹوموبائل برانڈز میں کیا فرق ہے؟ اپنے حریفوں کے برعکس ، ایٹور بگٹی نے اپنی کاروں کا ڈیزائن اور تعمیر نہیں کیا ، اس نے انھیں "جنم دیا"۔ اس کے خیالات متعدد پروجیکٹس میں پھیل گئے جو بعد میں یوروپ کی دوڑ کے پٹریوں پر جانے والے کچھ مشہور آٹوموبائل کو پیچھے چھوڑ دیں گے۔

بگٹی کی کہانی اس کمپنی کی نہیں ہے جس کو بے شمار مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا تھا ، اور نہ ہی اس کمپنی کی کہ جو بحر اوقیانوس میں سیلز کے مقامات قائم کرکے یا پودوں کی تعمیر کرکے پوری دنیا میں پھیل گئی ہے۔ بگٹی کی کہانی ایک باغی بصیرت کی کہانی ہے ، ایک نوجوان باصلاحیت جو اپنی اصلیت کو فنکاروں اور کاریگروں کی قطار میں ڈھونڈ سکتا ہے۔ میلان ، اٹلی ، 1881 میں پیدا ہوا ، ایٹور کارلو بگٹی کا بیٹا تھا جس نے نہ صرف مصور کی حیثیت سے بلکہ ایک سلورسمٹ ، مجسمہ ساز اور لکڑی کے کارور کے طور پر بھی کام کیا۔

اب بھی جوانی میں ہی ، ایٹور کو بریرا آرٹ اکیڈمی میں مجسمہ پڑھنے کے لئے بھیجا گیا تھا ، لیکن اس کے فورا بعد ہی اس نے آٹوموبائل کا اپنا شوق پا لیا۔ صرف سترہ سال کی عمر میں انجینئر بننے کے اپنے فیصلے کے بعد ، یٹور نے کام کرنا شروع کیا اور صرف ایک سال میں ، اس نے دو انجنوں سے چلنے والی تین پہیوں والی گاڑی کو ڈیزائن اور بنایا تھا۔

اس کے چھوٹے سائز کے باوجود ، ایٹور کے پروٹوٹائپ نے مقامی ریسوں میں ڈالے گئے انعامات کو تقریبا almost صاف کردیا ، 10 میں سے 8 واقعات میں حیرت انگیز کامیابی حاصل کی۔ اس کی ٹرائی سائیکل کی کامیابی سے ایندھن ، ایک پرجوش اینٹور پیرس ٹو بورڈو میں اپنے 'بچے' میں داخل ہوا۔ چھوٹی گاڑی تیسرے نمبر پر آگئی۔ اس نتیجے کے ساتھ خوش کن ، ایٹور ملانو واپس آگیا جس نے کاریں بنانے کا عزم جاری رکھا۔

انیس سال کی عمر میں ، ایٹور بگٹی نے ابھی اپنی پہلی اصلی کار بنانے کا کام مکمل کرلیا تھا۔ اس وقت مجموعی طور پر تکنیکی ترقی کو سمجھنا - یہ 1900 کی شروعات تھی۔ آٹو میں چار اسپیڈ گیئر باکس ، چار سلنڈر اوورہیڈ والو انجن اور مختلف قسم کی انجینئرنگ کی بہتری شامل ہیں جو صرف ایک تحفے میں تیار کرنے والا ہی لے سکتا تھا۔

اسی وقت سے ، اس کا خواب چھڑ گیا اور ایک بہت ہی منافع بخش کاروبار میں تبدیل ہوگیا ، بہت سارے آرڈر آئیں گے۔ جلد ہی ایسٹور اتنی رقم اکٹھا کرے گا کہ وہ اپنا ادارہ خرید سکے۔ 1909 میں ، بینکر ڈی وزکایا کی مالی مدد حاصل کرتے ہوئے ، اس نے السیسی کے جرمن علاقے میں مولسمیم میں ایک بڑی جائیداد خریدی۔ اپنی نئی حاصل شدہ فیکٹری کے فورا after بعد ، ایٹور نے ایک قدم آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا اور لی مینس ریس میں مقابلہ کرنے کے لئے ایک چھوٹی ، ہلکی پھلکی دوڑ والی مشین بنائی۔

اگرچہ یہ ایک چار پہیے بونے کی طرح دکھائی دیتی ہے جیسے اس کی دیو حریفوں کی کاروں جیسے ایک فیوٹ ، ڈی ڈائیٹریچ اور دیگر کے مقابلے میں ، لیکن چھوٹی لیکن تیز اور طاقتور آٹوموبائل دوسرے نمبر پر آئی جس میں ثابت ہوا کہ ایٹور بہت سے باصلاحیت کار ڈیزائنر تھا۔ اس وقت پرانے انجینئرز۔ سال 1911 تھا۔

تین سال بعد ، جنگ کا آغاز ہوا اور ایٹور کو بھی ، جیسے کار سازوں کی اکثریت نے بھی ، اپنی توجہ کو ضرورت سے زیادہ طیاروں کے انجنوں پر تقسیم کرنا تھا۔ جیسے ہی جنگ ختم ہوئی ، ایٹور نے اپنا کام دوبارہ شروع کیا اور جلد ہی ایک 'بیرن' بن گیا جس نے ایک بارکو طرز زندگی کی رہنمائی کی جس نے انہیں 'لی سرپرست' کا خطاب ملا۔

1922 میں ، بگٹی نے ایک انقلابی کار متعارف کروائی جس کی شکل سیگر (ٹائپ 29/30) تھی جس میں ہائیڈرولک بریک اور کارخانہ دار کا پہلا آٹھ سلنڈر انجن تھا۔ "سگار" ڈبڈ کار نے 1922 میں اے ایف سی کے گرینڈ پرکس میں پہلی بار شروعات کی اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ ایک سال بعد ، بگٹی نے 32 قسم کو متعارف کرایا جس کی وجہ اس کے بازو کی طرح ڈیزائن ، شارٹ وہیل بیس اور احاطہ شدہ پہیے تھے۔ ٹائپ 32 کو "ٹینک" ڈب کیا گیا تھا اور اس نے پچھلے 8 سلنڈر انجن کے دوبارہ ترقی یافتہ ورژن کو بڑھایا تھا۔

1924 میں بوگٹی نے لیون میں منعقدہ فرانسیسی گراں پری میں 35 قسم میں داخل ہوا۔ جبکہ کار کا ڈیزائن اپنے وقت کے روایتی کھلے پہیے ڈیزائن کی طرف موڑ گیا ، قسم 35 نے پچھلے 8 سلنڈر انجن کو برقرار رکھا اور اگلی دہائی تک مستقل طور پر شکست دینے والی کار بن گئی۔

ایٹور بگٹی نے آخر کار اپنے خواب کو 1926 میں اس وقت کا سب سے زیادہ آٹوموبائل بنانے کا احساس کرلیا جب انہوں نے 41 روائل ٹائپ متعارف کروائی۔ یہ دراصل تعمیر کرنے کے لئے سب سے مہنگی کار تھی ، جس کی نسبتہ قیمت تھی جو اس کے بعد پیدا ہونے والی کسی بھی چیز سے آگے ہے۔ تاہم ، بالکل کونے کے آس پاس شدید افسردگی کے ساتھ ، 41 روائل ٹائپ بھی بگٹی کے سب سے بڑے مالی خطرہ میں سے ایک ثابت ہوا۔ Royale کی فروخت صرف 3 یونٹوں تک پہنچ گئی۔

1931 میں عالمی معاشی بحران فرانسیسی ساحلوں پر پہنچا ، اور بگٹی کو تیز رفتار ٹرین بنانے کے سرکاری معاہدے کی شکل میں ایک بہت بڑی مالی مدد ملی۔ اور اسی طرح آٹوریل کی پیدائش ہوئی ، ایک ٹرین جس میں ایک بڑی قسم کا انجن 41 ٹائل روائل سے استعمال کیا گیا ، جس میں دہن انجنوں والی ریل گاڑیوں کا عالمی رفتار ریکارڈ تھا۔

موٹرسپورٹ میں بگٹی کی آخری عظیم فتح 1939 میں ہوئی ، جب ان کے بیٹے کے کہنے پر ، کمپنی نے ایک سپر چارجڈ 57 تیار کیا جو لی مینس میں جیت گیا ، جس میں پیری ویمائل اور پیئر ویرن نے کارفرما ہوں۔ بدقسمتی سے اسی سال اگست 11 کو ، اس کا اکلوتا بیٹا جین اسی طرح کی 57 کار کی آزمائشی دوڑ میں فوت ہوگیا۔ کچھ ہی دن بعد دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی۔

جنگ کے بعد ، پیداوار کو بحال کرنے کی متعدد کوششیں کی گئیں ، لیکن اس کا کوئی خاص نتیجہ برآمد نہیں ہوا۔ اگست 21 کو 1947 میں ، اٹور بگٹی پیرس کے ایک فوجی اسپتال میں نمونیا کی 66 سال کی عمر میں انتقال کر گئیں۔ اس کے بعد ، برانڈ کا ورثہ متعدد نتیجہ خیز شراکت کی شکل میں جاری رہا۔

طیارے کی کمپنی ہسپوانو سوزا نے 1963 میں بگٹی خریدی اور 1987 میں کاروباری رومانوا آرٹولی نے بگٹی نام کے حقوق خریدے اور ایک نئی سپر کار تیار کرنے کے لئے اٹلی کے کیمپوگیلانو میں ایک نئی فیکٹری تعمیر کی۔ 1991 میں بگٹی نے پیرس میں ایب 110 سپرکار کی نقاب کشائی کی ، بگٹی ایٹور کی پیدائش کی 110 ویں برسی منائی۔ 1995 کے موسم خزاں میں ، بگٹی آٹوموبیلی s.p.a فائلوں نے دیوالیہ پن کے لئے فائلیں اور تین سال بعد جرمنی کی کار ساز کمپنی ووکس ویگن نے اسپورٹس لگژری برانڈ کو بحال کرنے کی کوشش میں اس کمپنی کا اقتدار سنبھال لیا۔

2001 کے فرینکفرٹ موٹر شو کے دوران ، بگٹی نے 16.4 ویرون ماڈل کی نقاب کشائی کی ، جس میں 16 سلنڈر اور چار ٹربو انجن تھے۔ ستمبر 2005 میں ، ویرون 16.4 کی پیداوار شروع ہوتی ہے۔ اس کار کو متعدد ذرائع ابلاغ کی ستائش ملی ہے اور خود کو سب سے مہنگی معاصر پروڈکشن کار کے طور پر قائم کرتی ہے جبکہ 2 سال تک سب سے تیز رفتار پروڈکشن کار ٹائٹل بھی رکھتے ہیں ، جس کی ہم آہنگی 404.47 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے (253.81 میل فی گھنٹہ)۔