آج کل کار مارکیٹ کا سب سے قدیم برانڈز میں پییوگوٹ ہے ، یہاں تک کہ اگر پہلے تو انہوں نے بالکل کاریں نہیں بنائیں۔ 1842 میں کالی مرچ ، نمک اور کافی پیسنے والے صنعت کار کے طور پر پیورو کا کاروبار شروع ہوا اور جس طرح سے یہ کاریں بنانے کا کام ختم ہوا یہ کافی دلچسپ ہے: کرینولین کپڑے کے لئے اسٹیل کی سلاخیں بنانے سے ، یہ چھتری والے فریموں کی طرف موڑ دیا ، پھر تار پہیے جو صرف قدرتی دکھائی دیتے تھے سائیکلوں کی طرف قدم بڑھاؤ۔ اور ایک دفعہ وہاں ، صدی کے اختتام پر کاروں سے تھوڑا ہی فاصلہ تھا جب ذاتی نقل و حمل کسی انقلاب کے وسط میں تھا۔
1700s کے بعد سے اس پیرو کا نام خاندانی کاروبار تھا۔ آٹوموبائل مینوفیکچرنگ میں دلچسپی لانے والے پیوٹو خاندان میں سے پہلا شخص آرمند پیرویو تھا اور گیٹلیب ڈیملر سے ملاقات کے فورا soon بعد ، پہلی بار ایک پیجیو کار پیدا ہوئی ، تین پہیے والی بھاپ سے چلنے والا ایک ماڈل جو 1889 میں پہلی بار سامنے آیا تھا۔ ایک سال کے بعد بھاپ کو پیٹرول کے حق میں گرا دیا گیا اور تھری وہیل ماڈل ڈیملر سے لائسنس کے تحت انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک چار پہیے ورژن میں تبدیل ہوگیا۔
تعداد میں مستقل طور پر بہت سی بدعات کا شکریہ جیسے تین نکاتی معطلی ، سلائڈنگ گیئر ٹرانسمیشن اور پہلے ربڑ کے ٹائر پہیے کی بدولت اضافہ ہوا۔ قسم کے طور پر ان کو بلایا جاتا تھا یہاں تک کہ 1894 سے شروع ہونے والی ریسوں میں بھی داخل ہوا۔
1896 میں پیرو نے اپنے انجن بنانا شروع کردیئے ، جو 8 گھوڑوں کی طاقت والی افقی جڑواں ہیں۔ اسی سال پیوشوٹ نے اپنے بھائیوں کے ذریعہ چلنے والی والدین کی کمپنی سے رشتہ توڑ دیا اور اجنٹ کوٹ میں ایک فیکٹری کے ساتھ سوسائٹ اینونیئم ڈیس آٹوموبائل پیوس قائم کیا۔ 1899 تک ، پیووٹو کے لئے فروخت شدہ کاریں 300 تک ہوگئیں ، جو اس لحاظ سے کافی مہذب ہے کہ اس سال کے دوران صرف 1200 کاریں فرانس میں فروخت کی گئیں۔ 1903 میں پیگوٹ نے اپنی فیکٹری کی تیاری میں موٹرسائیکلیں شامل کیں۔
ریسنگ کے ایک مختصر عرصے کے بعد ، ایک پیرو کار 1913 میں پہیے پر جولی گکس کے ساتھ انڈیاناپولس 500 جیتنے میں کامیاب ہوا۔ کار کی کامیابی ہر سلنڈر انجن ڈو ایچ سی 4 والو متعارف کرانے کی وجہ سے ہوئی۔ چونکہ جنگ یوروپ پر پھیل رہی تھی ، یورو نے ہتھیاروں اور فوجی گاڑیاں بنانے کا رخ کیا۔
جنگ سے بچنے کے بارے میں اچھی بات یہ تھی کہ کاریں اب ضرورت کی ضرورت بن رہی ہیں اور عیش و آرام کی کم چیزیں بن رہی ہیں جس کا مطلب یہ ہے کہ پیوٹو کی بڑی فروخت ہوگی۔ 1929 میں پہلا 201 ماڈل پیش کیا گیا ، کاروں کی تعداد کا ایک ایسا طریقہ جس کو فرانسیسی آٹو ساز نے ٹریڈ مارک کیا۔
افسردگی سے بچنے کے بعد ، کمپنی نے 1933 میں ایک زیادہ ایروڈینامک نظر کے ساتھ خریداروں کو راغب کرنے کی کوشش کی۔ اس ماڈل کے جو اس سال سامنے آئے تھے اس میں ایک قابل واپسی مشکل ٹاپ تھا ، ایک بدعت جسے مرسڈیز بھی منتخب کرے گی۔
دوسری جنگ عظیم کے دوران ، اس کی فیکٹریوں نے جرمنی کی کوششوں کے لئے کاریں اور اسلحہ تیار کرنے پر مجبور کیا کیونکہ بدترین طور پر اس کا بدلا ہوا۔ جنگ کے اختتام تک ، پودوں پر بھاری بمباری کی گئی اور انھیں تکرار کی ضرورت تھی۔ اس کمپنی کو 1943 تک 203 ماڈل کے ساتھ کار کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے میں لے گی۔
یہ صرف آغاز تھا جب پننفرینہ کے ذریعہ اطالوی ڈیزائن کردہ ماڈل کی ایک نئی سیریز نے لائن اپ مکمل کیا۔ ان کاروں کی کامیابی نے 1958 میں ہم میں بھی پیوٹو کی فروخت شروع کرنے کا عزم کیا۔ اس وقت تک ، پیگوٹ نے دوسرے مینوفیکچروں جیسے رینالٹ (1966) اور وولوو (1972) کے ساتھ مل کر کام شروع کیا۔
مارکیٹ کا ایک بڑا حصہ حاصل کرنے کی کوشش میں ، پیگوٹ نے 1974 میں 30 c سائٹروئن خریدی ، جس نے صرف دو سالوں میں مکمل طور پر اقتدار سنبھال لیا جس کا مطلب تھا کمپنی کے نام میں تبدیلی ، اب پی ایس اے (پیورو سوسائٹ اینونیئم)۔ اس شراکت داری کا مطلب یہ تھا کہ یہ دونوں برانڈ ایک دوسرے کی فنی کامیابیوں کو استعمال کرسکتے ہیں لیکن اپنی آزادی کو ڈیزائن کے مطابق رکھیں گے۔
پی ایس اے گروپ کی مزید توسیع میں 1978 میں کرسلر کے یوروپیئن ڈویژن کو آگے بڑھتے ہوئے دیکھا گیا ، یہ ایک ایسی سرمایہ کاری ہے جس میں ناقص ثابت ہوا کیونکہ زیادہ تر کرسلر کی سہولیات اور مشینری پرانی اور خراب تھی۔ یہ ماڈل بعد میں ٹیلبوٹ برانڈ کے تحت فروخت ہوئے۔ جب فروخت کم ہونا شروع ہوئی تو ، پیورو نے اریزونا کے علاوہ تمام ماڈلز پر پلگ کھینچنے کا فیصلہ کیا جو 1986 میں 309 بن گیا تھا۔
90 کی دہائی کے دوران ، پیرو کی کمپنی کی عام سمت کے سلسلے میں غلط فہمیوں کے سلسلے کے بعد اپنی کچھ پرانی شہرت ملی۔ موجودہ ماڈل لائن اپ کا مقصد ایک زیادہ سے زیادہ پرتعیش مارکیٹ کی طرف ہے ، جس میں کار کی مجموعی شکل اور احساس کو قربان کرنے کے لئے لاگت میں کمی نہیں کی جارہی ہے۔ ریسنگ کی دنیا میں کچھ جیتوں ، بشمول ریلیوں اور یہاں تک کہ فارمولہ 1 ، نے بیچنے میں پییوٹو کی مدد کی ہے۔
اب پوریو کلاسک 200 ، 300 ، 400 اور 600 سیریز سے باہر ، کئی نئے ماڈل کی حدود تیار کرچکا ہے۔ 100 اور 900 بالکل اس کے برعکس ہیں ، 100 کی نگاہ سوپر کمپیکٹ رینج کے ساتھ ہے جبکہ 900 بجٹ خریداروں کے لئے نہیں ہے۔ فرانسیسی کار ساز کمپنی کے پاس میک میں ایک ہائبرڈ گاڑی بھی ہے ، جو 307 کا ایک ورژن ہے۔
1700s کے بعد سے اس پیرو کا نام خاندانی کاروبار تھا۔ آٹوموبائل مینوفیکچرنگ میں دلچسپی لانے والے پیوٹو خاندان میں سے پہلا شخص آرمند پیرویو تھا اور گیٹلیب ڈیملر سے ملاقات کے فورا soon بعد ، پہلی بار ایک پیجیو کار پیدا ہوئی ، تین پہیے والی بھاپ سے چلنے والا ایک ماڈل جو 1889 میں پہلی بار سامنے آیا تھا۔ ایک سال کے بعد بھاپ کو پیٹرول کے حق میں گرا دیا گیا اور تھری وہیل ماڈل ڈیملر سے لائسنس کے تحت انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک چار پہیے ورژن میں تبدیل ہوگیا۔
تعداد میں مستقل طور پر بہت سی بدعات کا شکریہ جیسے تین نکاتی معطلی ، سلائڈنگ گیئر ٹرانسمیشن اور پہلے ربڑ کے ٹائر پہیے کی بدولت اضافہ ہوا۔ قسم کے طور پر ان کو بلایا جاتا تھا یہاں تک کہ 1894 سے شروع ہونے والی ریسوں میں بھی داخل ہوا۔
1896 میں پیرو نے اپنے انجن بنانا شروع کردیئے ، جو 8 گھوڑوں کی طاقت والی افقی جڑواں ہیں۔ اسی سال پیوشوٹ نے اپنے بھائیوں کے ذریعہ چلنے والی والدین کی کمپنی سے رشتہ توڑ دیا اور اجنٹ کوٹ میں ایک فیکٹری کے ساتھ سوسائٹ اینونیئم ڈیس آٹوموبائل پیوس قائم کیا۔ 1899 تک ، پیووٹو کے لئے فروخت شدہ کاریں 300 تک ہوگئیں ، جو اس لحاظ سے کافی مہذب ہے کہ اس سال کے دوران صرف 1200 کاریں فرانس میں فروخت کی گئیں۔ 1903 میں پیگوٹ نے اپنی فیکٹری کی تیاری میں موٹرسائیکلیں شامل کیں۔
ریسنگ کے ایک مختصر عرصے کے بعد ، ایک پیرو کار 1913 میں پہیے پر جولی گکس کے ساتھ انڈیاناپولس 500 جیتنے میں کامیاب ہوا۔ کار کی کامیابی ہر سلنڈر انجن ڈو ایچ سی 4 والو متعارف کرانے کی وجہ سے ہوئی۔ چونکہ جنگ یوروپ پر پھیل رہی تھی ، یورو نے ہتھیاروں اور فوجی گاڑیاں بنانے کا رخ کیا۔
جنگ سے بچنے کے بارے میں اچھی بات یہ تھی کہ کاریں اب ضرورت کی ضرورت بن رہی ہیں اور عیش و آرام کی کم چیزیں بن رہی ہیں جس کا مطلب یہ ہے کہ پیوٹو کی بڑی فروخت ہوگی۔ 1929 میں پہلا 201 ماڈل پیش کیا گیا ، کاروں کی تعداد کا ایک ایسا طریقہ جس کو فرانسیسی آٹو ساز نے ٹریڈ مارک کیا۔
افسردگی سے بچنے کے بعد ، کمپنی نے 1933 میں ایک زیادہ ایروڈینامک نظر کے ساتھ خریداروں کو راغب کرنے کی کوشش کی۔ اس ماڈل کے جو اس سال سامنے آئے تھے اس میں ایک قابل واپسی مشکل ٹاپ تھا ، ایک بدعت جسے مرسڈیز بھی منتخب کرے گی۔
دوسری جنگ عظیم کے دوران ، اس کی فیکٹریوں نے جرمنی کی کوششوں کے لئے کاریں اور اسلحہ تیار کرنے پر مجبور کیا کیونکہ بدترین طور پر اس کا بدلا ہوا۔ جنگ کے اختتام تک ، پودوں پر بھاری بمباری کی گئی اور انھیں تکرار کی ضرورت تھی۔ اس کمپنی کو 1943 تک 203 ماڈل کے ساتھ کار کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے میں لے گی۔
یہ صرف آغاز تھا جب پننفرینہ کے ذریعہ اطالوی ڈیزائن کردہ ماڈل کی ایک نئی سیریز نے لائن اپ مکمل کیا۔ ان کاروں کی کامیابی نے 1958 میں ہم میں بھی پیوٹو کی فروخت شروع کرنے کا عزم کیا۔ اس وقت تک ، پیگوٹ نے دوسرے مینوفیکچروں جیسے رینالٹ (1966) اور وولوو (1972) کے ساتھ مل کر کام شروع کیا۔
مارکیٹ کا ایک بڑا حصہ حاصل کرنے کی کوشش میں ، پیگوٹ نے 1974 میں 30 c سائٹروئن خریدی ، جس نے صرف دو سالوں میں مکمل طور پر اقتدار سنبھال لیا جس کا مطلب تھا کمپنی کے نام میں تبدیلی ، اب پی ایس اے (پیورو سوسائٹ اینونیئم)۔ اس شراکت داری کا مطلب یہ تھا کہ یہ دونوں برانڈ ایک دوسرے کی فنی کامیابیوں کو استعمال کرسکتے ہیں لیکن اپنی آزادی کو ڈیزائن کے مطابق رکھیں گے۔
پی ایس اے گروپ کی مزید توسیع میں 1978 میں کرسلر کے یوروپیئن ڈویژن کو آگے بڑھتے ہوئے دیکھا گیا ، یہ ایک ایسی سرمایہ کاری ہے جس میں ناقص ثابت ہوا کیونکہ زیادہ تر کرسلر کی سہولیات اور مشینری پرانی اور خراب تھی۔ یہ ماڈل بعد میں ٹیلبوٹ برانڈ کے تحت فروخت ہوئے۔ جب فروخت کم ہونا شروع ہوئی تو ، پیورو نے اریزونا کے علاوہ تمام ماڈلز پر پلگ کھینچنے کا فیصلہ کیا جو 1986 میں 309 بن گیا تھا۔
90 کی دہائی کے دوران ، پیرو کی کمپنی کی عام سمت کے سلسلے میں غلط فہمیوں کے سلسلے کے بعد اپنی کچھ پرانی شہرت ملی۔ موجودہ ماڈل لائن اپ کا مقصد ایک زیادہ سے زیادہ پرتعیش مارکیٹ کی طرف ہے ، جس میں کار کی مجموعی شکل اور احساس کو قربان کرنے کے لئے لاگت میں کمی نہیں کی جارہی ہے۔ ریسنگ کی دنیا میں کچھ جیتوں ، بشمول ریلیوں اور یہاں تک کہ فارمولہ 1 ، نے بیچنے میں پییوٹو کی مدد کی ہے۔
اب پوریو کلاسک 200 ، 300 ، 400 اور 600 سیریز سے باہر ، کئی نئے ماڈل کی حدود تیار کرچکا ہے۔ 100 اور 900 بالکل اس کے برعکس ہیں ، 100 کی نگاہ سوپر کمپیکٹ رینج کے ساتھ ہے جبکہ 900 بجٹ خریداروں کے لئے نہیں ہے۔ فرانسیسی کار ساز کمپنی کے پاس میک میں ایک ہائبرڈ گاڑی بھی ہے ، جو 307 کا ایک ورژن ہے۔